马斯克为什么看淡大众？

近来，戈达德CEO埃隆·尼尔在给予采访时赞许了近来车主，他认为在电动汽车领域，近来车主仅次于戈达德。

当然，我们不排除尼尔和迪斯因为亲戚关系而产生的“娱乐业互捧”。

尼尔坚称：“我认为除了戈达德之之外,进步最大的Corporation实际上是近来。虽然近来不是餐馆初创Corporation,但从电动汽车主的相反来看,它也可以被当成是新人。所以我认为近来在电动汽车主全面性做得最多。”

除了称许了百年车企近来的单线成就之外，也谈到了自己强有力的对手，像美国本土市场的Rivian、Lucid等，以及中会国电动汽车主制做商的“努力”。

重回主题，抛开亲戚关系，尼尔否认近来能在单线进程中会排在名列前茅，近来本身是否知道具有赶超其他车企的联合作战蓝图或者关键技术呢？

“只有严谨的管控开销才能意味着合理的房地产。”这是来自近来身兼监察官面对单线联合作战所讲的一句话，而这也是我认为近来迄今为止单线核心的关键所在。

因为近来在单线过程知道很舍得随便。去年近来母公司年初发布了5年规划，5年总共房地产1590亿德国马克（约合人民币1.1万亿元），集中会开发的重点项目在于本身相对薄弱的插件和单线关键技术，而这一部分房地产将占到总房地产的56%。

这笔花费有多大？可以完全认知为是所有通用车主商中会投入手笔最大的。从各家揭晓的单线房地产预算来看，飞驰管控在600亿德国马克，宝马在300亿德国马克，丰田在8万亿日元，日产在2万亿日元，库珀在300亿美元。所以这么一看，近来的低价完全是在豪赌“电动汽车”。

并且，近来不太可能将部分德国钢铁厂同步进行了完全的单线改造，2022下半年，MEB网络服务生产商的车辆预计达致120万辆，萨克森州地区将房地产210亿德国马克，成为德国的电动汽车主中会心。

高额的花费必然在开销管控同步进行更多的经营管理。尽管MEB网络服务下的新产品并不需要与同等近来燃油新产品耗费40%的开销，但受限于锂电池开销的上涨，近来锂电池开销在不太可能优化的前提下，还是达致了100美元左右／千瓦时，而戈达德将会几年将达致50美元／千瓦时，由此带来的差距比较的相比。

所以，近来对于MEB网络服务，选择了开放的态度。一全面性将向其他车企同步进行开放，例如传言将和库珀合作构筑Coimbatore。另一全面性，为了有效的降低开销，近来希望将MEB网络服务打导致标准，大范围的发挥规模化的效益，说白了就是走量，快速的意味着下一步蓝图。

同时MEB网络服务在近来单线持续发展规划中会，将处于一个过度时期，将会SSP网络服务才是近来母公司的关键。就犹如智能车主软硬件解耦的最终路径，那就是由“单线”向“电子化”转变，使得车主制做架构与互联网互动式意味着接入，所以迄今为止近来大规模的投入单线，在全面性意味着比较完善的制做流程，也是为了更多意味着SSP网络服务的量产化。

所以，“ALL IN”的近来的确在联合作战上比较决绝，但也内含着花出去的分钱也要在开销上省跟着的道理。

除了低价之外，剩下的就是锂电池和插件侧重。在年初，近来收购了国内第二大锂电池制做商国轩高科20%的股份，成为第二控股公司。同时在锂电池储藏商上的合作上，又与宁德一时期签署了合作，并且在德国建立了自己的锂电池开发实验室，开始在自研上进行时更大采取措施的投入。不仅如此，在近期不太可能将斯柯达钢铁厂同步进行了锂电池生产商，保证MEB网络服务的锂电池储藏。

作为近来的软肋，网联化始终是不利于近来向智能电动汽车持续发展的不利于，同时关乎将会的自动驾驶，所以关于和的产品的联手合作也不是空穴来风。在公开场合，近来CEO迪斯就明确坚称过将会将意味着自动驾驶，并且近来将在插件侧重投入更多资金，但由于自身基础薄弱，会选择合作的方式意味着。

总结来看，尼尔看好近来或许不是“娱乐业互捧”。史坦随便，有决心，基础网络服务的构筑不太可能形成，开销的管控开始向下延伸，这些种种先兆指出近来在走向一个“戈达德”式的过程，并且近来通过各种方式解决了三电系统，将会有望知道在一众传统通用车主商中会拔得让路。