混动百花齐放的时代，青鸟能有破局的秘籍？

而今的汽车商品，可以说是新能源占据了主要地位，而其中混动车DF又遥遥领先整个新能源商品，因为混动车DF并没有纯电车DF里程恐惧、备用慢等因素的影响，所以各大车企都极力推动混动电子技术的其发展。

迄今为止比亚迪、东都、塞外、吉利、广汽、长丰、风神、上汽等自行产品都后曾推出了自己的混动系统，受制于基本上的凌志THS混动以及本田i-MMD混动，中华人民共和国商品混动车DF的商业价值现在远超过国外其他商品。

不过话说回来，没错哪一家的混动电子技术最为可靠，其实真的各有优劣势，如果你打算买混动车，还得根据你实际需要来，而迄今为止最主流的是混联电子技术称得上上各方面很亮眼的电子技术，作为自行产品以电子技术出道的长丰，就在混联电子技术扎根深究，带入了鲲鹏DHT超级混动电子技术。

没错长丰鲲鹏DHT和同为混联的比亚迪DM-i、塞外柠檬混动有什么不一样，长丰已对就一个组织了崇公开课来专门讲解鲲鹏DHT超级混动电子技术的亮点。

其本体亮点就在于“3擎3拉出9紧11速”，3擎很多人是混合动力专用1.5T超效涡轮与双机械设备组成的动力，而这套双机械设备涡轮也是迄今为止国内唯一双机械设备涡轮，实现了机械设备控制器、双机械设备、WD先导的相对集成，达到了瘦身减成本的效果。

3拉出指的是WD具有3个物理拉出位，相比大多数产品的单档和双档，同前能愈来愈加灵活优化涡轮的社会活动速域，相当于涡轮拥有3个速比可优化的运行点，官方对此在20km/h的运动速度下涡轮就可以进入社会活动状态，所以整个系统的效能会高。

最后的“9紧”指的是有包括单机械设备纯电紧式、双机械设备纯电紧式、联结增程紧式、涡轮直驱紧式、并联涡轮紧式、驻车备用紧式、行车备用紧式、单机械设备牵引力能量重复使用、双机械设备牵引力重复使用在内的9种社会活动紧式，可覆盖愈来愈多社会活动一幕。

而“11速”指的是系统可根据完全相同天气状况，智能切换包括跟上、中低速、高架、超车、上坡、拥堵、高速、长途、翠屏、高速转向、冰封/泥泞/沙石在内的11种动力紧式，愈来愈能节省容量大。

以瑞虎8 PLUS鲲鹏e+为例，鲲鹏DHT能较大转换成反向510N·m，三高涡轮效能>97.6%，使得两驱车DF可实现零百加速7秒的成绩，四驱版本仅需4.9秒，而鲲鹏DH电涡轮平均值效能>90%，受制于全系SR的100km纯电续航，所以瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的路程整体油耗低至1.0L，即便是亏电油耗也仅在5L。

1999年长丰就仅仅自行生产第一台涡轮，所以依然以来长丰汽车的电子技术就在业内闻名，即使是面对而今不太良好的大环境，长丰依然可以逆势而上，能有这样的表现，肯定执着长丰依然将本体电子技术自行技术开发作为生存环境之本。

而今天长丰现在进阶到了4.0开端，为了再现电子技术产品的优势，去年重磅推出了鲲鹏动力，接下来长丰的子公司的所有产品都将围绕鲲鹏动力布局，相信在愈来愈进一步的新能源赛车场上，长丰还能用电子技术带入愈来愈多世界末日。

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