月销不足200，9号本田首款电车失语，本田转型靠“索尼大法”？

11以及商用卡车的元PLUS、南宋PLUS和南宋Pro等最初能源最初卡车，他们的售出远远少于e:NS1，商用卡车元PLUS甚至连续多月售出过万。可以碰到，e:NS1不仅面临着其他合伙品牌的竞争，同时，越来越多的自主品牌正试图尽全力抢占近现代小HG汽卡车子公司零售商份额。

先前，Honda强调到2027年，将在近现代投放10款纯小HG汽卡车子公司HG。与此同时，承诺2030年后在近现代发售的所有最初卡车都将是电动汽卡车子公司，并计划在广州和武汉建好配有的电动汽卡车子公司钢铁厂。然而，近现代零售商还给Honda小HG汽卡车子公司的短时间和零售商空间以前就所剩。

合谋世嘉，Honda能拿到想要的结果吗？

事实上，为了搭上“世嘉大法”，Honda在最初子公司上让出了许多份额。

Honda和世嘉将各自持有人合伙子公司一半的入股，子公司于明年开始运营。曾任Honda近现代本部长的水野泰秀将任合伙企业董事长兼CEO，世嘉移动子公司总裁兼CEO川西长流将任合伙企业总裁兼COO。

在Honda的设想之中，合伙子公司将尽用量地发挥两家子公司在相异科技领域的最初科技优势，世嘉全由为Honda给予在电动既有迈向过程之中，十分薄弱的智能驾驶最初科技，如世嘉的感测器最初科技，以及在影像传感、网络系统、网络和各种影音最初科技之外的海洋资源。

不可否认，Honda的意在非常美好。在基本上燃油卡车科技领域，Honda在卡车辆研发、生产和生产等环节处于世界领先，但其智能驾驶最初科技则仍然是Honda的弱势，所以Honda所需一个在软体和网络系统等最初科技上能给予帮助的合作关系伙伴。

然而，在汽卡车子公司行业并无获益的世嘉能肩负起唯独吗？

世嘉现有的业务范围，主要包括游戏机、耳机、相机、音箱等消费类电子电子产品，游戏、影音等影音电子产品，以及影像感测器（CIS）电子产品。面向汽卡车子公司科技领域，世嘉认为其在汽卡车子公司关键部件、影音电子产品可给予支持。

以前先世嘉集团社长兼CEO吉田宪一郎称作，拉锯合作关系的第一款电动汽卡车子公司也许是一款高端最初卡车，搭载电影和游戏等影音功能，但这些功能并非是订阅给予给用户的。但事实上，世嘉在汽卡车子公司部件之外并无核心最初科技获益，先前也不会涉足汽卡车子公司相关科技领域。Honda寄努力于世嘉的软体最初科技，能在小HG汽卡车子公司科技领域超越其他即使如此，却是有些不太现实。

文| 韩玲

编者|冒诗阳

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