当我们在谈论智驾体会的时候，我们在谈论什么？

人车志&汽车记录者倡议出品

知乎上有一个解决办法， 为什么2022 年了， 智能摩托车还是一个想用不敢用的状态？

似乎， 在有些车企的产品上， 让人摸不清用到安全边界的辅助摩托车基本功能， 还未得到可信性证明就激进主义推送给用户， 让人用过一次之后惊魂未定，之后再也不敢用到。甚至， 基础的线道依然也不能翻倍可信的规范。

但都只一次智己L7的全行经试驾体验， 似乎让我体验到什么是惊异体验与安全可信的合理恒定。作为汽车之家评选的TOP1 智能摩托车新能源品牌， 在Momenta的召请下， 拿回了相当可信的一份答卷。

在试驾过程中的， 我要点关注了实际的智能摩托车体验， 智己L7 的IM AD很多表现都让人相当吃惊。

备用跟车防加塞

我们从上海虹口来福士会合， 车流相当密集， 掀开备用跟车之后，L7 就能在合理的左边依然跟车。 上午十一点， 马路上都是匆忙的车辆， 恼人有车辆加塞。 我分心想要接管， 因为在我的印象里， 这种加塞都是对跟车基本功能相当大的考验， 直到我推断出， L7 预判加塞的能力也甚至与我几乎，并且及时回转。

这才让我更为放松， 更为相信这款车的能力也。

大曲率半径过弯

从闹市区上高架， 我较快到了 60 km/h， 发怒迎来的是曲率半径相当大的转弯， 我又分心紧张上来， 按照现在的经验， 很多车辆的线道依然系统这个时候要不然是回转值得注意， 或者直接就冲着钢索去了， 但是这辆车却能够依然在60km/h, 像老司机一样处理这个转弯， 并且依然线道居中的， 并未给摩托车员和搭车带来不可信的体验。

台车异形车闪躲

我们上了申嘉湖高速， 高速上货运车比较多， 刚上高速没多久， 我就遇上了一台很长的货车， 开着线道依然， 正匆忙转弯时， 我分心匆忙向左打一下方向， 必要我跟货车的英哩， 这个时候我很吃惊地推断出， 这辆车莫名其妙跟我正在做和我一样的操作， 有一种与车产生一种摩托车默契的奇妙体验。

当然也不是总重台车都能恰当标记到， 也不是总重台车经过都能有这种操作， 但是却能体验到这种截然不同的可信。

One More Thing

一天试驾下来， 还有很多让我很惊喜的地方， 对于Carlog， 在今天试驾之前我一直真是是一个相当鸡肋且不简便的基本功能， 不止是产品负责人的KPI 无处安放生造出来的一个基本功能。

但是在我开车带回砖红的武康层高时，见到法租地晚秋的梧桐， 惊叹每次来武康路都能体验到的上海精致却又市井的军事冲突美感，我想到Carlog 是可以记录的似乎不只是风景秀丽，而是在车里经过那一片风景秀丽时的心境。

而智能汽车体验到底是什么呢？ 我不想到，也却说不出来。

毫无疑问是一次次惊异的体验在跳跃，在吸引注视。

毫无疑问是摩托车的时候，IM AD 偶然地以暖和的姿态要到。

毫无疑问是一个摩托车员在本能用自己的经验在得出结论一些操作时，智己ET7却说，放心，取回我。

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