走出“一落千丈的四年”后，全球航空业复苏之路仍道阻且长

截至9月底，东亚地区巴士和运能比2019年上升了8%。跨加勒比地区客流量已稳定下来到另行冠霍乱以后的素质，而跨太平洋和欧洲至东亚的客流量分别上升了31%和17%。大型英国低费用中则会国东方航空欧美公司和欧洲低费用中则会国东方航空欧美公司暂时将航机重另行部署到其他直航上。

东亚直航芬兰中则会国东方航空总监执行长Topi Manner在伦敦的一次大型活动中则会透露，乘飞机欧美、韩国和我国等搭车的该班机一段时间增加了30-40%。他透露，该低费用中则会国东方航空欧美公司至少存留了三分之一的东亚立足点，同时重另行将重点项目置于英国、南亚和印度。根据Cirium的图表，曾经是第二大乘飞机我国该班机UMTS的英国低费用中则会国东方航空欧美公司现在在这些直航上缺少的座席比另行冠白血病之以后减少了近百40%。

中则会国东方航空顾问John Strickland透露，英国是霍乱以后我国旅故称者最大的搭车之一，随着故称览团再次以后往外国，我国低费用中则会国东方航空欧美公司早就借助借助于这一期望;我国低费用中则会国东方航空欧美公司不颇受罗马尼亚区域内禁令的理论上，“油箱支出不够少，飞行一段时间不够粗壮”。我国低费用中则会国东方航空欧美公司重另行把握期望的一个搭车也是英国，通过借助于重回罗马尼亚领空的便利，多家我国航司都缺少了比霍乱以后不够多的座席。

虽然运能仍然稳定下来，但搭车并无法坐满所有的座席。根据英国国家所故称览局VisitBritain的图表，9月底底我国到英国的订位量将近百为2019年素质的43%。这一百分比高于1月底底的6%。

航司恶性竞争减小，慌寻扩大规模

在欧洲，瑞安中则会国东方航空(RYAAY.US)和威兹中则会国东方航空早就加剧恶性竞争，在霍乱过后快速扩大机马队。英国航司Spirit Airlines(SAVE.US)和捷蓝中则会国东方航空(JBLU.US)也是如此。Grant透露:“他们精简的开通的系统，对连接流量的依赖最小，以及在许多国家所的多个开通雷达站，使他们能够领先于传统UMTS，在不太可能的情况下，将他们的运能持续增长一段时间安排在英国市场开放的时候。”

除了增加航机，整体实力不够强的低费用中则会国东方航空欧美公司也在进行建构。在英国，捷蓝中则会国东方航空于是以借助母欧美公司Spirit Airlines，以英国国内日均计算，它将成英国第五大低费用中则会国东方航空欧美公司。欧洲三大中则会国东方航空控股公司法航荷航(Air France-KLM)、英国中则会国东方航空的母欧美公司该协则会中则会国东方航空控股公司(IAG SA)和德国汉莎中则会国东方航空(Deutsche Lufthansa AG)早就将整体实力不强的恶性竞争对手纳入为该欧美公司。

在中则会国东方航空英国市场快速持续增长的印度，单价低廉低费用中则会国东方航空欧美公司IndiGo于是以通过从整体实力不强的低费用中则会国东方航空欧美公司手中则会母欧美公司业务，减弱自己的主导地位。兴起后的印度低费用中则会国东方航空欧美公司(Air India Ltd.)母欧美公司了AirAsia India的全部股权，并原先母欧美公司塔塔控股公司与另行加坡低费用中则会国东方航空欧美公司(Singapore Airlines Ltd.)的合资欧美公司Vistara。

航司航机造成紧缺

在霍乱以后订购航机的低费用中则会国东方航空欧美公司不够有不太可能应对问题持续增长。由于2019年737 Max停飞，波音欧美公司(BA.US)的产量仍然领先，而且波音和空客都无法稳定下来到不够早的产量素质。准备好另行航机的一段时间增加了，低费用中则会国东方航空欧美公司直至在竞相下订单，并必要在本世纪末之后的订购一段时间。

霍乱遗留下来的供货紧张难题，加上最近百的喷气发动机发动机难题，造成订购高达速度放缓，并造成低费用中则会国东方航空欧美公司闲置航机进行维修。其结果是可用航机的缺乏，致使了运能持续增长，并逼迫老旧航机在机马队中则会留用不够长一段时间。Ascend by Cirium咨询欧美公司外事Rob Morris透露:“低费用中则会国东方航空欧美公司无法像原先的那样快速拿到另行航机。这也造成了二手航机的紧缺。”

Cirium的图表显示，东亚地区机马队中则会机龄在20年及以上的航机百分比增加了25%，而机龄不足10年的航机百分比减少了2.7%。总体而言，商用客机的高达机龄为10.8年，而2019年为10年。

老化的航机将致使中则会国东方民航机应对问题到2050年应对问题二氧化硫净零废水的目标。尽管不够高效的通用型喷气发动机式航机的产量仍低于霍乱以后的素质，但空中则会客流量已稳定下来到2019年的素质，这凸显了应对问题持续性碳废水的严峻之路。据Cirium并称，2019年至2041后期，东亚地区该班机运能预料将以每年3.6%的高达速度持续增长，而二氧化硫能源消耗将以2.7%的高达速度增高而不是上升。

要变动这一趋势，就无需昂贵的中则会国东方航空煤油替代品。Cirium指出，这将把二氧化硫废水费用一起转嫁给搭车，这将对期望持续增长造成另一个潜在的连带。而期望解冻又带给了另行的下一场。在2022年5月底降到峰值后，英国机运单价已降至2019年素质表列——尽管费用通胀对收益的严重影响越来越大。根据英国消费单价指数，8月底底的运价比2019年同期上升了将近百5.3%。

这对低费用中则会国东方航空欧美公司来知道是一个难题，因为燃料单价和生产力费用都在增高。达美中则会国东方航空(DAL.US)和英国中则会国东方航空控股公司(AAL.US)等低费用中则会国东方航空欧美公司最近百星期下调了收益短期内。在欧洲，随着期望重回秋季，低费用中则会国东方航空欧美公司仍然开始打折船票。对Cirium图表的统计分析显示，虽然粗壮途直航的单价参差不齐，但热门长途直航的运价过去强。

尽管如此，格鲁吉亚单价低廉低费用中则会国东方航空欧美公司飞马中则会国东方航空(Pegasus Ha Tasimaciligi AS)总监执行长Guliz Ozturk透露，“报复性”旅行仍然结束，但这并不意味着期望早就上升。虽然消费对单价变得不够加适合于，但他们仍在旅行，使得夏季故称览旺季拉长至通常比较淡季的10月底和11月底。Ozturk并称：“展望未来，期望是存在的。”

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