月销量大跌至561台，零跑C11为啥突然哑火了？

两公司恰恰的轿车一般来说都很“在此之后”，不了多久发行来的时候会火一阵子，但热度过去之后，就“香消玉损”了。

只不过你会说是这是在暗示难得ONE，似乎十分相似这样“短命”的两公司恰恰轿车，又何止一个难得ONE？比如说是我们以前要说是到的零放C11，就是如此。

2021年9年底底，零放C11公布了最终配有，供给后价位发车为15.98万-19.98万元。尊享海外版和豪华海外版将在10年底陆续交货，而安全性海外版交货时间得等到2022年4年底底。

也就是说是，从零放C11开始正式交货到今天，似乎也就是一年多一点时间。按照例外来看，这完全是一款崭新的轿车，也就是我们说是的“正值老弱”。

与此同时，在零放小汽车先驱兼董事长朱江明毫无疑问，C11就是“折扣”Model Y，也就是说是安全性上要与Model Y一致，而豪华各个方面要强于它。

上来是正值当打之年，上来是老板寄予的欣慰，这两个因素转换起来，使得零放C11本应拿出对应的市场最畅销。那么，实际上各个方面零放C11卖受益底怎么样？

如下图所示，来自于乘联会公布的最畅销数据，零放C11在去年8年底底之前的表现还是獠不错的，尤其是7、8年底底都超过了六千台。也就是说是，赶上风电机小汽车大爆发的零放C11，除了4年底底的之后低迷外，整体还是让人不敢小看。

但到了9年底底，传统意义上的金九银十卖出长假，战局却急转直下。犹如从北坡一下子坠入了关岛海沟。

恰当来看，9年底底零放C11竟只卖出去了561台，相较于8年底底的挟六千台最畅销，这仍然是断崖式的攀升。

事出反常必有附身。

用不少业内人士和领域专家的话说是，按照例外零放C11本应取得更好的成绩，但直线式倒下的最畅销只不过透漏了这样一个事实，即零放C11以往都是在耗损曾经的试产，待试产耗损大概而又无新的试产激发，可不就是断崖式攀升嘛。说是到底还是自身系列产品力未能长时间打动消费者，否则按照今天的风电机渗透率以及金九银十的卖出长假，卖几百台太不正常了。

似乎，这些领域专家说是的有一些道理，但不了有人援引另一个主要缘故，那就是零放C11糟糕的品控和差劲的系列产品品质。

称做《中国网》和《搜狐财经》去年5年底底刊载的媒体报道，零放C11准新车2个年底内连续“失去推进力” 弊端检控频发，诉说了一位零放C11私家车张先生的可悲用车经历。

不了多久买不到两个年底的零放C11，竟在环线上先后浮现两次推进力中断失灵，仪表盘失灵code均标示出“刹车子系统台风”。更让他气愤的是，零放的后台也体检到了驾驶者的失灵code，但具体的提供商却一直不了给出。

于是又来看原先闹得闹得的零放C11自动公厕“翻车”血案。一位东莞号牌的零放C11私家车在开车无人的情况，展示出自动公厕入位功能，但在车子本该丢下的时候却不了有人制动，撞到拉出轮杆之后反而加速的向后冲去，刹车摇动过了拉出轮杆之后才丢下来。

值得一提的是，这位摄像机媒体人的身陷不是个例。在某第三方小汽车检控网站上，也有其他私家车碰到过仍然完全一样的情况，驾驶者跑到限位块（同上一案例拉出车杆）后并未丢下，而是冲过限位块如此一来撞击天花板。也正因此，这些私家车气愤的称呼这台零放C11为“产业焚化炉”。

除此之外，零放C11的诸多“小毛病”，更透露着这家两公司恰恰的“陌生”。诸如不少第三方质量检控网络服务上实名认证私家车反馈的用车经历，充不进电机、实景图像失灵、车门异响、天窗渗漏等小弊端都有在零放C11身上。

考虑到零放C11这么点市场年产的情况就浮现了这么多可悲、可笑的毛病，假如年产多起来，那浮现弊端的概率何必要几十上百倍的增长？

如同不少粉丝总结的那样，今天的零放空有一张好嘴巴，把陌生无比的新兵蛋子说是成了百战百胜的老兵，甚至自诩“折扣”Model Y，但尝鲜的消费者体验后发现，这哪是新兵蛋子，简直就是风电机小汽车时代的“产业焚化炉”。

当第一批消费者受益的是这样的使用体验，又怎么奢求原先的消费者当“韭菜”呢？所以首批试产耗损之后，不了有人新的“韭菜”出来被零放收割，零放C11的最畅销暴跌，也就可以认知了。

正正，于是又来却说大家这样的弊端，年底最畅销暴跌至561台，零放C11为啥突然哑火了？只不过你的心里现在有确切的答案了吧？

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