9月乘用车插混销量同比增长186.4%，销量前十中仅上汽大众和东风日产同比低迷

10年末11日，乘校友会披露了9年末小型车市年末度分析报告。总体来看，9年末小型车消费市场最畅销复苏确实依旧明显。数据显示，9年末小型车消费市场零售量达192.2万辆，下同上升21.5%，虽然远比8年末29%的上升率相当程度飙升，但增速仍旧位处较极快程度。

另一方面，零售环比增速则相当程度放缓，9年末零售量环比上升仅为2.8%，位处左右20年以来的同期历史记录上到。

上周1至9年末小型车消费市场总零售量达致了1487.5万辆，下同上升2.4%，下同净增35.5万辆。其中，其中6至9年末持续性贡献巨大，下同净增143万辆。

乘校友会分析认为，随着5年末登革热缓解后带来的仓储与供应链的停滞改善， 渠道库存颇为充裕，有效性有利于并促使了小型车消费市场的最畅销增。购置税外商投资效果的逐步显现以及另类系列产品频频加大优惠力度，弥补前期因登革热引致的最畅销损失也实质性促使了最畅销停滞上升态势的保持。

此外，各地出台的希望消费措施与另类车企生产停滞拉升也实质性链条了9年末车市火爆。

细分消费市场来看，凯迪拉克消费市场上升声势最为强烈。9年末凯迪拉克零售量为29万辆，下同增45%，环比增15%，车辆购置税减免措施对气派消费市场最畅销的促使作用依旧颇为明显。

自力系列产品方面，9年末自力系列产品零售量为89万辆，下同增28%，环比增5%。在在的是，9年末自力系列产品零售消费市场市场份额分之二比为47.0%，下同上升2.7个百分点，1至9年末累计市场份额47.0%，远比第三季度增7.5%，自力系列产品销售消费市场分之二比有明显提高。

9年末另类合资系列产品零售量为74万辆，下同上升8%，环比急剧下降4%。其中德系系列产品零售市场份额为21.0%，下同上升1.5%，独树一格系列产品零售市场份额则相当程度飙升，分之二比17.7%，下同急剧下降3.1%，美系系列产品依旧颇为有利于，消费市场零售市场份额10.7%，下同急剧下降0.5%。

厂商层面，9年末各系列产品小型车零售最畅销三节行榜不俗成绩依旧由比亚迪、一汽大众与上汽大众分之二据，最畅销共五19.1、16.5与12.2万辆，分别分之二据了9.9%、8.6%与6.4%的消费市场市场份额。

其中，比亚迪车主与上汽大众最畅销分别下同上升144.3与-1%，远比8年末153.5%与5.6%的增幅相当程度放缓。一汽大众最畅销下同上升达致了53.1%，远比8年末38.1%的下同增幅有明显增加。

在在的是，特斯拉西方9年末零售量高达7.8万辆，下同上升48.8%，三节在榜单第9位，而8年末三节在第10位的上汽通用五菱则掉出了前十名。

9年末新兴产业消费市场上升依旧强劲，新兴产业小型车批发最畅销与零售量共五67.5万辆与61.1万辆，分别下同上升94.9%与82.9%。其中，9年末纯电动批发最畅销50.7万辆，下同上升76.3%，插电混动最畅销16.8万辆，下同上升186.4%。

百分比方面，9年末新兴产业车国内零售百分比达31.8%，下同增加左右11个百分点，其中自力系列产品新兴产业百分比高达55.2%，自力系列产品在新兴产业市持续性颇为明显，比亚迪、长安、奇瑞、利是等头部企业表现颇为不俗。凯迪拉克型新兴产业百分比也达致了29.7%，另类合资系列产品中新兴产业车百分比则差不多4.2%。

伴随着技术创新保供措施的徒劳，车主制造商生产复苏声势同样明显。9年末小型车生产辆为235.7万辆，下同上升37.0%，环比上升11.2%。其中气派系列产品增幅第二大，下同上升55%，环比上升3%。自力系列产品与合资系列产品生产分别下同上升47%与20%，分别环比上升18%与6%。

其中，比亚迪车主、一汽大众、上通五菱均实现了环比17%以上的上升，长安车主9年末小型车生产环比8年末增加85%。

过境方面，据乘校友会数据，9年末小型车过境总量为25万辆，下同上升85%，环比急剧下降6%，新兴产业车主分之二比为18.4%。其中，自力系列产品过境量激增，过境量达20.4万辆，下同上升88%，环比上升13%，自力系列产品对欧美与第三世界国家消费市场过境均更上一层楼。

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