上市两天就降价，小鹏G9在玩营销套路？还是产品策略出了解决办法？

蔚小理今年的竞逐中，蔚来ES7和理想L9率先发布，抢走了在此之前三个上半年的流量，一度洪水了小鹏家达到已久的车款G9的认知度。而小鹏G9全因发布后，却迅速追赶了上来，占领了汽车新闻的头版头条。原因一挺有趣的，并非是车款的商品力盖过竞品，而是快要母公司2天，小鹏就对车款的内置完整版同步进行了修改，变相调低售价，被推上了舆论风口，不过也因祸得福，吸引了更有加里流量。

就确切的惨剧来看，外间认为小鹏既有母公司商品的作法共存一定疑问，同时也趁势而为，创造了市场推广惨剧特眼球。

首先，小鹏G9母公司之初的内置组合的确是有一些疑问的，车款在预热期主要宣传的音乐座舱，高阶驾车辅助，还有快充电池，很多生产者马上G9母公司，就是看中了这些功能，但G9母公司之初发售的所有完整版，这些功能仅有需要选装。并且，还不是有钱就能获取这些内置。比如最低配的G9旅行车还不背书选装这三大功能包，次低配不能选装辅助驾车。

看来，即使小鹏G9公共汽车30.99万元，相比另外几个对手推出的同级SUV商品低价不少，但将新曲内置全部来让为选装功能，而且并不需要价格还不低的情况，注定但会迎来更有加里生产者的质疑声。

后面或许是为了再加生产者，小鹏在两天后调整了内置和选装价格，比较简单说道就是将部分选装必要标配，相当于变相降低成本了两三万元车价。这加里操作暂时说道有思索生产者意愿的用户理性，也能够挽回一些政府但会车主。但是此次惨剧，也曝光出小鹏的商品作法、商品大战略部门的调研和决策水平有一定疑问。尤其是快要母公司两天就调价，如此的阴晴不定，甚至比尼古拉·特斯拉的定价作法还不稳定。

所以即便小鹏的CEO在微特公开认错，直言让消费者爽到最重要，但小鹏G9接下来能否让政府但会生产者回心转意，还需拭目以待。

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