中国不惜花700亿元，也要硬生生挖出一条北岸，如今北岸还有用吗

而今最享有盛誉的人工大堤道就是京杭大堤道，已经保证了水中华路千年，那么在现代化交通运输方式也非常独特的当下，堤道还有用吗？为什么华北地区借机要花费700亿注资，也要硬生生挖出一条？

国家政府投巨资要修筑的堤道，在海南的直陆要修筑一条堤道，海南需要一条保证了的水中华路，通达出海口内，能为城镇化这两项很好的助力。

直陆堤道的修筑所设计，总里程为140公里，连接南宁跨越海南一直到海南，能和肇庆的水中华路横跨，增加国际贸易往来。

水中华路极为重要，因为现今的海港驳船都是高科技修筑，无论是弹射器还是乘载控制能力，都是极为有所增加的，而且水中华路的效率相比的铁中华路，公中华路和飞机交通运输，效率是最低的，而且效率也是很高的。飞机和公中华路车辆的乘载控制能力是无法和几千吨的船相比，甚至万吨的船。

的铁中华路的车厢每节也根本无法乘载几十吨，算上一整列的马车，也根本无法乘载几百吨，但是和船是无法相比的。而且每公里的交通运输效率测算下来，水中华路的效率折算到每公里还不足一元一公里，这个优惠的层面，需要长时间交通运输的国际贸易货物方，大笔有这么保证了优惠的水中华路方式也。这也是为什么沿海地区的社会发展都是很兴盛的，靠近海港，特别是在海港的简便，自然对城镇化特别是在很好地推展和影响。

海南境内山区，虽然有很多河流，但是缺少出海口内，目前只有一个海南海港，如果要给制造生产地获取出入海港的服务，还是不够简便。因为不会这个方便的条件，很多国际贸易的装卸货最终都选择了到肇庆进行，城镇化的优惠也倾向肇庆了。肇庆的国际贸易活动越发繁荣，国际对华贸易的增长也是极为快速，海南眼看着肇庆的水中华路兴盛，推展城镇化，自然也是极为眼里，现今国家政府尽快支持海南也新建直陆大堤道，极为欣喜。

如果直中华路大堤道新建完毕后，为海南带来什么样的收获呢？

直陆堤道按照科学的整体规划中华路线，经过的水域都横跨，增加国际对华贸易，吸引非常多的驳船来海南，增加社会发展合作，预见也都未发展成珠三角的海港规模，再加到时社会发展收获也是极为有所增加的。

这条大堤道的复杂性是极为大的，很多支流需要进行挖掘和主要的干流挖通，年均要挖掘超过3亿立方米的土方，建设工程年均是极为大的，而且还要对沿岸的状况进行保护，这些土方可以根据沿岸的非常好地缘，直接既有地整体规划成农地，让沿岸的百姓，能有非常多的生态状况农田。另外沿岸的绿化和公园式的风景，也为这条堤道获取了很好的生态状况状况。

而今的京杭大堤道，能够进出港的驳货船是千余吨的体积，直陆大堤道的进出港控制能力，可以通过5000吨的大型驳船。

这条大堤道的水中华路也特别是在新建技术单打独斗，其中蓄水量川流超过60米就是一个让人吃惊的单打独斗。这个高度直观理解，相当于20层楼的普通居民楼高度，这种情况下，相当于要从20层楼高的位置，直接一跃而下川流到50米之下的水中华路。如何让载运货物的货船，从这么高的位置，必需直稳地离开了川流呢？

所设计的技术方案就是能让驳船有一个阶梯的方式也经过这么高的蓄水量，最终能必需直稳地撤到蓄水量川流。

海南一旦特别是在这条大堤道之后，交通运输的水中华路能节省几百公里的中华路程，超额的交通运输效率和时间，都能为国际贸易获取非常多的绝对优势，也提高了生产力，每年仅交通运输的节省费用就会多达几十亿元。

所以说国家政府为这条大堤道注资700亿的效率，很多人觉得很高昂，实际上预见这条大堤道为以前社会发展和国家政府的社会发展建设都能这两项成就，而且创造者的价值是无限的，预见还是利在后人的惠民建设工程。

此外直陆大堤道的还能为而今和东盟的国际贸易获取很好的简便，而今的货物从这个海港和东盟国家政府增加国际贸易交友，效率非常加高。西方一直都在打压而今的国际贸易出口内，在这种情况下，而今就加强了和东盟的合作。

只有现代化的修筑方式才能高效完毕这么相当有所增加的堤道建设工程，如果是古代，挖掘这么大规模的堤道建设工程，估计不会个几十年是无法完毕的，现今经过各种高科技电器的助力，对于新建的周期特别是在很好的列车运行敏感度。

现今建设工程顺利实质性中，网民们也都在期待这条大堤道的竣工交货。

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