失速和自燃背后，是插掺入做不了硬派越野，还是牧马人技术差？

外的猜想。比如说奇瑞在PHEV新科技上带来的P2+P2.5构架。宏观上看，奇瑞这套新科技也是P2在结构上，或许它将一台东芝天和的能活，又复建分成了两台。P2位置负责动合力转换器，且动合力源也全部都并不需要通过前速进行放大，沿袭了P2的系统的两大优势。其次，是非的P2.5东芝更是接近轮端，也就与Jeep牧马人4xe在此之前的想法保持一致，并不并不需要获得更是高的动量投放生产成本高。

另外，奔驰有别于的YASA转轴磁通东芝也是一个新思路。虽然这台东芝更是像是为了轮毂东芝而生的存在。但其相较宗教性径芝而言，在转轴空间内上的友善程度，意味着一般被技术的发展软件至前速内的P2东芝，并不并不需要减少对宗教性机械设备在结构上的空间内挤占，并换到更是多新设计通风等功能的空间内。

至于动合力磁量方面，底盘磁量一体化新科技并不并不需要大幅降低磁量包潜在可能但会遭受的严酷天候影响。或许这一新科技在还用混和掀背车，特别是并不需要沿用传动轴在结构上的时髦极限运动SUV躯体的技术的发展潜合力，不得不确实。不过随着磁量磁芯的新科技进步，单位体积内并不并不需要带上的磁量MB也相应得到提升。如果固态磁量等新科技并不并不需要顺利落地，那么还用混和动合力时髦极限运动SUV也一定并不并不需要理应正因如此。

总之，还用混和能必须技术的发展在时髦极限运动SUV躯体，单纯还是个新科技难题。Jeep牧马人4xe作为先驱之一，既带来了诸多前所未有的驾乘体验，同时也踩了不少新科技与时代的“雷”。但话说回来，新科技进步本身，不就是在不断更进一步中会才能被系统化吗。

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