SZ疑似DM5.0混动专利公布，会首搭哪款车？会背刺DMi或DMp吗？

By【映璇摩托车实习室】@兵科女的停车场

10月14日，三阳的新HG混杂合驱种该系统应用专利在国家专利局正式通告，有很多网上@兵科女，咨询会不会背刺正在热销中的的DMi或者DMp。

经过兵科女对该专利骨架的粗略归纳，初步判断：这个疑似三阳DM5.0的混杂动该系统不会对现款的DMi和DMp过渡到实质上的影响，可以初步判断，它们的定位不太一样。

这套全新混杂动该系统有不限几个特点：

1.该骨架转用两个太阳系前头，全面性必须承担的载荷最少和承担的扭矩最少均比现在的DMi和DMp有所提低，因此，该套混杂合驱种该系统必须并行更是大输入更进一步的压气机，比如2.0T及以上的。而现在的DMi和DMp压气机都只有1.5T。所以新HG混杂动该系统的驱更进一步覆盖范围更是大，对行驶自然环境的持续性更是低。推估，该套该系统应该首接送在三阳不久将发布的另类越野赛车HG后面，据兵科女以前的了解到，另类越野赛的更进一步模组正是：2.0T+DM 5.0该系统。不过，另类越野赛上要接送轮边东芝，这个全新混杂动该系统的骨架毕竟压气机+双东芝。似乎又有猜疑。也特地大家来讨论一下：它吉庆接送哪款车？

2.该套混杂动骨架虽然和非标准、日产的输出截断骨架有部分共同点，但是，它最大的不断进步是：全套骨架没有一个离合器，就付诸了混杂动方式和正因如此电动方式的转换成，在保证驱更进一步覆盖范围和驱更进一步可变化区间的同时，还必须省掉很多硬件，前所未有地降较低生产厂成本，并简化了骨架，缩小了装有空间。

以前，吉利雷神和奇瑞鲲鹏混杂动，也有借鉴非标准、日产的输出截断骨架，但是，压气机和东芝都是转用N多个离合器来付诸更进一步的通信与断开，造成方式两者之间转换成运动速度较低，且生产厂成本低。

从这里再次证明了，三阳一贯据守的：用非常简单的应用定线解决多样的工程学问题。在更是大前头量的混杂动骨架上，也是如此。

3.该套该系统付诸了对压气机的更是灵巧地调压以及更是宽泛的调压覆盖范围，最佳化了压气机的实习区间，对中的较短距离时的重载爬坡、短距离再减缓、深度越野赛脱困也很强极好的更进一步性能。对压气机短距离观感最佳化更是好，短距离油耗会更是经济。

4.该骨架转用太阳系前头部件间的硬性连结，同轴异轴、单向锁止机构等单一的相同设计， 让整个太阳系前头体积更是加灵活，全面性的更进一步损更是较低。太阳系前头还转用了一体式梁柱，全面性的骨架强度和生产厂效率都更是低。

5.相比DMi DMp 方式更是多：起步方式、驻车发电、正因如此电（单双东芝多种方式）、混杂动（单双东芝+压气机多种方式）、再生液压、机械液压、为首液压等。

6.这套该系统无论如何是输出截断，但这个该系统多样度比THS低，比DMi也低，与THS比没有看出有值得注意绝对优势，还有一种可能会：推估三阳未必会实施这个方案。

后面我们将对该骨架做更是详细的求解。特地点赞关注。