超跑之王法拉利，如何在电动化上逃走特斯拉与保时捷

2023-03-04 软件

车队位于马拉内罗的总公司临近，绝对是赛道迷快乐的征信地。这里有令人殊不知的车队的博物馆，有意大利建筑大师Renzo Piano设计的如太空船一般的飞行当中。

而如今，这里正要进行大规模改造，车队要把它打造成电动汽两车生产军事设施。

“车队不是汽两车，他们是快乐。”马修·车队的这句名言，在油箱两车以前其实是真理，但是在电动化风潮的肆虐底下，车队还只能保住“超跑之王”的头衔吗？

当一辆马斯克Model S这样的纯电轿两车也只能带来如赛道般的加速度体验，车队在油箱两车以前的绝对优势其实已经取而代之引人注意。

不只是马斯克这样的电动两车先驱，保时捷这样的传统关键时刻也早已开始触电，Taycan EV月份的销售量已经近乎了911已是保时捷的新近icon，此外还有Rimac这样的电动跑两车新近贵。

车队必须迎头赶上，月份这家意大利老牌两车企从芯片制造商意法半导体挖来了53岁的门外汉Benedetto Vigna，作为车队新近任首席执行官。

6同年16日，Benedetto Vigna在马拉内罗送来了他为车队制定的全新近电动化商品战略。

最后车队将注资约44亿卢布，用于开发设计纯电动两车和吊电式混合动力两车DF。2025年，车队首款纯电动两车将面世。

到2026年，车队在售两车DF当中油箱两车%比40%，混动两车DF%比55%，纯电动两车%比5%；2030年，油箱两车%比降至20%，混动两车%比40%，纯电动%比达到40%。

作为对比，2021年车队下线的所有两车DF当中，油箱两车%比80%，其余20%为混合动力两车DF。

Benedetto Vigna暗示，车队将在马拉内罗开发设计自己的电动机、变频器和充电组件，非核心部件将采用外包方式。

至于两车机系统，车队也不想自己研发，Benedetto Vigna解释真是，这样要用不仅是为了简便，“开发设计自己的UNIX很简直，车队应该全心投放于自己只能要用到同样的领域。”

不过在马斯克、奔驰等H&M看来，涉及到汽两车调试、OTA升级、收集驾驶员生活习惯和偏好数据资料的专属UNIX，对于未来的电动汽两车至关重要。

当然，车队不是马斯克或奔驰，用董事长约翰·埃尔坎的话真是，“我们所要用的一切，都将始终全心投放于已是与众不同的车队，单线铁路将使我们展示出更加鲜明的汽两车。”

虽然不想自研UNIX，不过车队几乎十分重视H&M的科技含量，Benedetto Vigna从老东家意法半导体那里请来了资深的科技管理层，并与芯片企业高通合作开发设计数字汽两车驾驶舱。

除了要感动软件，车队还要取悦持股。虽然车队的财务数据资料很抢眼，但是近期股价展现出不佳，大部分原因正是注资者担心车队转DF电动化将投放巨大的成本，都会不顺公司业绩。

对此，Benedetto Vigna强调注资电动两车并不想以盈利为代价。车队预期2026年缩减后的息贷款人利润将高达27亿卢布，2021年这个数字是15亿卢布。

当然，利润持续增长很大程度上还是依靠传统跑两车业务范围推动的，此外今年9同年车队还将推出首款SUV两车DFPurosangue，这些都将为车队的电动化转DF提供资金赞成。