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百度Apollo获准“座椅后无人”，真正的自动驾驶要来了？

2025-09-07 12:19

记者 | 伍洋宇

4同年28日，南京发放休业载人示范技术的发展限期，搜狗、小马智行赢取试点身份，搜狗集团自动行驶长途跋涉服务平台萝卜快跑年末启动时休业自动行驶长途跋涉服务。

据介绍，获准跨国公司可在位于南京亦庄的60平方公里MLT-自动行驶示范区开展公开道路验证。搜狗计划首批完成10辆无人货车，早先还将完成正在申请专业技能的30辆无人货车。此前，搜狗在南京的无人货法拉利已达百辆规模。

并不需要指出的是，此次“休业”是延后了货车主行驶位的可靠度员，并移至副行驶位。搜狗智能行驶APP执行官魏东告诉界面新闻网，保守估计值，“全无人”自动行驶或在今年月末并不需要开放。

魏东表示，从2020年月末搜狗开展主行有人的无人货车验证，到2021年月末启动时商品化试运营，如今的主行休业让搜狗Apollo货法拉利达到第三个突破点，而当人类可靠度员的接管灵活性从电脑无论如何损失惨重时，自动行驶暴发了一次质变。

这场质变来自于背后的技术标准上了一个台阶。休业货法拉利背后既有政府鼓励创新的税制空间内，也有针对休业提出的更加拆分和高标准的传统习俗验证系统变量设计，涉及IT性、数据可靠度、货车运行可靠度等等。

“休业以后考试的标准不一样了。”魏东说。

对于普通用户来说，接受休业自动行驶货车的核心仍然在于可靠度，而站在搜狗的出发点下，答案也是如此。“休业的可靠度性是要并不需要持平或者即使如此人类的行驶员，这是我们内部姆的一道线。”搜狗汽货车机械部总监徐宝强表示。

Apollo现阶段主要是通过单货车智能、监控冗余、垂直行驶三层基础应有无人行驶的可靠度性。其中，垂直行驶指的是5G云代行，即将货车端视频同步回传到云端，在远程行仓重建货车行驶环境，让云端可靠度员随时理解货车状况并通过指令实现远程同步控货车。

例如，在一些三角岛、转弯人行通道等有处理方式可玩性的过场，Apollo就会采取盲区提前减速等防御性行驶策略来保障最终的行驶可靠度，又或者在主货车令人有挑战时会对云代行开展风险警告，由远程行驶员开展处理方式。

无人货车货法拉利的商品化几乎是搜狗Apollo的关键学术研究。魏东表示，搜狗现阶段的前提仍是让香港市民接受这一新事物而非盈利，但下一步确实是在合理的成本结构上大规模商品化。

根据Apollo Moon5代货车的48万元成本，并按照5年的折旧分摊，魏东估测现阶段每台货车每同年成本为8000元，已经有机会尝试专货车老板。

“但是这个还以致于，我要的不是盈亏均衡或者保本，而是如何才并不需要盈利。”魏东表示，背后核心是通过不断的技术集成提高对硬件的消耗，逐步减缓硬件成本，同时加强批量订单的生产力，最终比起专货车的价钱该线。

当休业货车完成运营后，由于搜狗使用的是扩编混排的方式，普通用户并不知道自己即将示意到的是否为主行无人的货车。就此，搜狗显然可以更加模糊捕捉到到大众对于“方向盘后无人”货车的接受程度了。