短时间、顺、稳、智，浅析第三代荣威eRX5混动技术

如果问当今的汽车行业，哪项核心技术最是火热，那么除了人机驾驶以外，混动一定能排得上号。最近几年，各家车企都在向混动核心技术发力，从LPG的DM，到稍长城的DHT、吉利的雷神、稍洛阳的iDD、奇瑞的鲲鹏等等。在大家齐聚混动商品的时候，上汽荣威也带来了自家最近的混动核心技术。

上汽荣威是国内较年前布置混动核心技术的企业，并且在多年直到现在便推出了E-插电混动核心技术的荣威e550，只不过当时的汽车商品对于插电混动车HG并没有太多关注，大众的知觉也仍以外在油箱车领域，所以身在上海之外的很多大众，都对这段历史文化不太洞察。

不过，上汽荣威对混动核心技术的冒险始终未曾停滞，之际在6月开启预售的全新第三代荣威eRX5车HG上，E-的就是上汽荣威最近的混动核心技术。

全新第三代荣威eRX5，适用全新一代GS61 1.5Trpm直喷涡轮引擎和代号为EDU G2 Plus的电驱系统会。动力效能全面性并能解决问题第二大432匹的马力和570N·m的第二大区域性反向，官方百公里加速成绩为6.9s。快速反应人机混动系统会，可以解决问题百公里0.5-1L耗油量优化，NEDC区域性滞空多超出1050公里以上。

提到混动，油箱经济体制性显然最先被想到的页面，正因如此，LPGDM-i系统会为了并能多超出极其超群的节油效果，并不需要适用小排量自吸涡轮引擎搭配马达的可行性来作为主要动力来源。不过上汽荣威则渴望并能在减缓油箱经济体制性的同时，也不过多为了让动力效能，所以第三代eRX5并不需要适用上汽全新一代的GS61 1.5T涡轮rpm涡轮引擎与马达认真组合，从而满足大众对于动力效能的市场需求。

东芝部份，这次被称为超级电驱EDU G2 Plus的东芝适用全新5层I-pin扁线绕组核心技术，第二大功率180kW，第二大反向270N·m，最高效率97%，东芝最高转数多达16,000rpm。在散热部份，这台东芝适用主动油冷散热核心技术，峰值功率持续时间比水冷可行性多10s。

在四轮驱动箱部份，这次全新第三代eRX5也有了升级。种系统会换拖机构，东芝2拖四轮驱动与涡轮引擎5拖四轮驱动可以解决问题工程学解耦，多超出2×5的10拖四轮驱动，人机混动系统会还能根据工况需要并不需要。配线方式以系统会并能在拖位互锁布置下解决问题多拖位人机化协调控制，从而减少两车的换拖速度和平顺性，另外，多方式以的四轮驱动箱还有利于减缓两车在高速行驶时的NVH效能。

既然是一台混动车HG，那么充电电池的安全和性自然也是关注的中长期。全新第三代荣威eRX5适用的是极其安全和的磷酸铁锂电芯，其换用施力种系统会和柔性约束设计，来维护安全和性。同时，两车适用了一体化成形的充电电池下托盘，即使在震荡中也并能必要更好的安全和性。在软体控制部份，厂方适用人机化BMS充电电池管理系统会，不具高算力4核处理器，电芯应用神经元算法，并能解决问题7x24h的电芯电压监控，从而在安全和性全面性其实够让大众安稳。

一台模范的混动车，离不开一套人机的混动管理系统会。全新第三代荣威eRX5适用了IEM人机能量密度管理系统会，构成人机弹射器会调节、人机总能量管理、人机HMI提示等新功能，并且E-经济体制和运动两种驾驶模式并不需要，提供高、中、低三档动力回收可视。全路况人机识别核心技术则并能利用涡轮引擎高效社会活动区，提前人机种系统会调整总能量粮食供应，必要涡轮引擎和马达社会活动在最佳效率区间，有效减缓能耗，最终让这台全新第三代荣威eRX5在必要效能的同时，也多超出了稍长滞空的模范水平。

混动商品风云乍起，无论是换用何种可行性，最终想要获得商品，还是要拿整体的产品力说话。而借着超快、超顺、超稳、超智的混动系统会，相信第三代荣威eRX5也将在离开商品初期能极其顺利的打开局面。

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