降幅高达23万，奔驰纯电车价格“跳水”，宗教性豪强就这？

最近提高成本的风电车却是多，飞奔是当中振幅仅次于的一个。日前，飞奔对EQ系列进行了单价调整，并购不久的EQE下调5万起，海军上将车型EQS的下调则高达20.46万-23.76万元。不过相比之下“靠谱”的是，飞奔将为在此之后已经购车的老车主提供保价增值，获得一定的补偿。

事实上，在此之后产业内关于飞奔EQ系列单价能“得有”多久的讨论声不断，因素很单纯，高昂的售价倚靠了飞奔的知名品牌形象，但销售数据却十分惨淡，比如上个月，飞奔EQE、EQB、EQA和EQC的售出相加也没更是1000台，分之一比整个飞奔知名品牌售出还不到1%。

尽管提高成本的举动可能会顺便提高知名品牌和弦，不过，打肿脸充胖子也始终是不作长久的。在调价之前，EQE的起售价几乎比燃油版E级贵10万，EQS更为是贵出13万，而对于宽容必需飞奔知名品牌的用户来说，燃油车经常更为有吸引意志力，而相比之下纯公共汽车的潜客来说，第一必需又无法联想到飞奔。

设法说，飞奔在此之后对于EQ系列的订价，毫无疑问出于对自身产品和知名品牌综合价值的自信，但惨淡的售出车总分或许教育了这家任性的传统奢华知名品牌——在人工智能纯公共汽车领域，大家已不再为了三叉戟LOGO而无脑买单。

事实上， 不仅是飞奔，风电时代背景的来临，三电系统对于传统动意志力的替代，这些百年老牌汽车厂家曾经的技术壁垒已荡然无存，车企们无一不面临着产业大洗牌，即便如飞奔这般绝无仅有的底蕴和奢华和弦，面对新势意志力们若未足够有吸引意志力的产品，售出展现出即便如此无法冷漠。

换言之，飞奔EQ系列的提高成本，并非强迫，而是出于商品的筛选，回归了其产品意志力应有的价值定位。对此，你怎么看？欢迎下方书评区Twitter和我们一起讨论。