对冲狠批马斯克：他发起了一场特斯拉无法获胜的价格战！

贷联社11月13日讯（校对 黄君芝）随着胡克此前发布了令人惊讶的下半年贷报——营业收入下跌44%，下城大佬及专业人士开始狠批全因称作，他发起了多场胡克无法赢的电动车主商品价格战。

在来自最初挑战对手的舆论压力日渐大的但会，胡克在只不过一年里将其车型的平均商品价格下调了约25%。Model 3从4.8万美元跌至44380美元。与此同时，豪华车Model S从13万美元高点暴跌至96，380美元。直白地却说，这是一种不同寻常的零售解决方案。

考克斯车主日本公司（Cox automotive）的公关总监Mark Schirmer声称作，“在车主零售业的近代上，我想不出还有哪个品牌会在不陷入困境的但会每年的系列产品20%。胡克想要更较差的商品价格能更高年销量，减缓挑战对手的拓展速度，甚至可能把他们中的的一些人显然赶出市场。”

但事实却是。更较差的商品价格并无法生成时为更高的年销量。胡克在下半年交付给客户的车主数量显然有所下降。收入在下降，日本公司曾有丰厚的商品商品价格也受到挤压，下半年降到17.9%，而上周为25.1%。

与此同时，挑战对手也无法被赶出这个零售业。胡克曾有在电动车主领域占据并不一定一定主导地位，但它在美国市场的比率早已从下半年的62%下降到以前的50%。

更最差的是，政府会对电动车主的天份并无法像车主工业用商预期的那样快速发展。这假定胡克早已开始了多场旷日持久的攻城战。

“如果你打商品价格战，你必需前提你有更多的年销量来增加和保持稳定业绩能力，”库珀商学院（Wharton School）市场营销教授John Zhang却说：“这必需是多场持续的攻城战。这场一战你必需一路打下去。你需提前计划。这就是你赢的方式也。”

下城专家们警告称作，商品价格战是不可能输掉的——它们是多场逐底挑战，只会扼杀整个零售业的业绩能力。在一个基础技术以及生产厂运输成本早就很快叠加时的零售业里，无法人能确定前端在哪里。

而且无论输掉，全因考虑了一个最差的时机来挑起争端。当有别于车主工业用商在通往电动车主将来的路上走钢丝时，他们可以依靠有别于内燃机车主的贩售为他们提供安全网。但胡克无法安全网。对全因来却说，要么电动化时，要么陷入困境。

“全因早就取得胜利多场商品价格战，”Schirmer却说：“我确实认为他不甘心，因为他无法什么其实的最初东西可以与其本公司挑战。这并不一定是因为他有生产力关键问题。但我从事这恰巧早已很长时间了，我倒是无法见过有人在无法生产力关键问题的但会的系列产品。”

多场失败的攻城战

如果胡克的系列产品的短期用意是维持其市场比率并贩售更多的车主，那么这是行不通的。与此同时，从长远来看，此举有可能损害胡克。

Zhang却说，当日本公司玩弄商品价格时，他们是在玩弄卖家的努力。一旦消费者习惯了为一辆标准的电动车主缴付4万美元，他们就不想如此一来回到6万美元了。在商品价格战中的，你有可能促使更多的人以前从你这里借出，但你将牺牲将来数百万美元的营收。

然后是所有只不过缴付了6万美元的卖家。如果他们告诉他们等几个月如此一来借出，就可以花费数千美元，这对品牌忠诚度产生了影响。

但全因并无法再考虑将来。他需从的系列产品中的赚到没钱，而且现在就需。工业用车主是一项昂贵的业务，如果的系列产品不能带来更多的生产力，胡克的命运有可能很快保持稳定。Schirmer却说：“如果你有日本公司总部生产厂系列产品的厂房，但你无法年销量，你就会在车主零售业元气大伤。”

单价咨询日本公司Sodhi Pricing的董事长总经理Ndeep Sodhi却说：“本质地却说，他不需这么快地的系列产品。他根本无法延后挑战。如果全因实在和善，他就不想降较差商品价格。相反，他应该证明运输成本的合本质。”

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