遭潍柴老大炮轰，新能源乘用车产能有多卷？

“只要不触摸红线、不犯罪行为、不祸环游世界，一切都是怎么干就怎么干。疯子意识能创造奇迹，真理的人创造不出奇迹。”3同年27日，潍柴控股董事长谭旭光在直接参与智能科技、清智科技公司中的组部后，所刊发的讲话在网上颇受欢迎。

4同年1日，潍柴动力2021年度业绩发布但会上，谭旭光再一次语出惊人，他表示：“这几年一高新行业较为冷清，一窝蜂上，然后无序相互竞争，一高新的整车上特别是小型车上未来但会出现一次起因的需求量过剩。”

确实这是谭旭光的“疯子批注”，抑或是没赶上一高新这大股东风的憎恶心理，我们不妨简要分析一波。

按照乘但会前说明的销量样本结果显示，2021年狭义小型车上累计销量才2014.6万辆，同比增长4.4%。存量相互竞争下增长幅度远比有限，一高新车上成主要驱动力，这也是各中置上CG强力投入一高新车上的主要或许。

据乘但会前统计数字结果显示，截至2021年底，各地区小型车上需求量共计4089万辆，需求量利用效率仅为52.47%，现代油量车上需求量本来就远比内卷了。而据不完全统计数字，到2025年，我国的一高新汽车上整体规划需求量将降至年产2000万辆。

比如说，等2025年一高新汽车上整体规划需求量全部建成后，庞大的需求量完全可以意味着我国一高新小型车上市场需求的刚需。但有个前提条件，一高新小型车上百分比要几乎降至100%才不但会造成耗费，现今似乎这是不可能的事情。

据《2030年前碳达峰联合行动计划》指出：“到2030年，当年增设一高新、清洁能源动力的巴士及比例降至40%将近。2021年一高新汽车上百分比只有14.8%，而转回到2022年尽管攀升到20%将近，但缺芯、电池工业原料价格上涨对一高新车上的持续影响确实有多大，这个尚且无法预测。

以现今仅有现代车上CG2021年的一高新车上百分比来看，吉利为7.5%，长安为8.3%，长城为13.1%，福士汽车上为11.2%，尚未降至整体14.8%的及格线水准。主流合资企业H&M甚至只有2.45%，豪华H&M为15.54%。

以非常乐观的蓬勃发展来测算，即使一高新车上到2025年的产销需求量降至了千万级水平，需求量利用效率也不过50%将近。偏爱是越来越多跨界让玩家的加入，有人到场显然有人离场，一些车上CG需求量的“关停并转”或是显然的选择。

回过头来看看谭旭光的“疯子批注”，回事也并非豪无道理。

一高新车上市场需求由于不乏资本的直接参与，本来就充满着一定的泡沫塑料，高居不下的股票更有随时急跌的有可能。蔚来股票从2021月底极高位的57.07美元/股，跌至如今的22.47美元/股；小鹏股票从2021月底极高位的50.34美元/股，跌至如今的29.41美元/股，这些只是冰山一角。

而一高新车上市场需求的飞速蓬勃发展，又使得各家车上CG的需求量布局可谓一个比一个要恐怖。也许，只有适当增温，抵消泡沫塑料，市场需求才但会复出到健康保护环境的蓬勃发展状况。