油耗不比“两田”较差的拿铁DHT，凭什么制胜混动市场？

32Nm。

在北京露宿试驾拿不下电气混动的时候，我似乎在h五六十圆周运动两车的时候，车后就从未离开到制动器模型式，联结模型式反而是少见，这未必一定螺旋桨从未直接策划马达车后轮，离开到非常为颇高效的模型式。

这次试驾，我并从未很故意去测试拿不下电气混动的Prius，一是因为魏牌是出发点尤其颇高性能的之前国服装品牌，未必简单自觉稳定性，非常多是在自觉颇高级感；二是因为试驾现实生活之前我散开了，才会尤其左派的副驾驶方型式追上大支部队，但我还是瞄了眼表显Prius——

主干道左派副驾驶的Prius是6.1L/100km，上到颇高架路悠着两车远处不久，Prius就回落到5.6L/100km。这Prius即使如此颇高了！各垂直网站上，雪佛兰汽车后C-RV锐·混动证照车后主的大约Prius是6.1L/100km。如果我们但会副驾驶，不难回程4.9L/100km的在此之前Prius。

▲遗憾的是，在整个试驾现实生活之前，我显然不想能看到螺旋桨直驱的模型式，而按照在此之前的却立时测，在50-80km/h的加速下行巡航时，螺旋桨可以用一扳进行时直驱；到了80km/h以上，螺旋桨是可以用二扳进行时直驱的。而螺旋桨直驱，按道理却说，是高效率最颇高的模型式。

但不得不却说，即便我副驾驶方型式尤其左派，拿不下电气混动的螺旋桨依旧是从容情不自禁的。我多次深吊过弯，试图把螺旋桨脾气的一面给吊出来。但很“遗憾”的是，这不容易实在——只有一脚过弯，它才不情愿地发信像形似被人捂住嘴巴的“唔唔唔”的信道。

虽然我们提及拿不下电气混动的螺旋桨如何这般临时工，但桌子车后内的你，如果不留意观察之前控图标的热量流过，不留心去听螺旋桨的信道，都是是不想法发现螺旋桨在临时工的，哪怕在车后流过量尤其大，车后十分困难在制动器和联结之前待机的时候。

这归功于日前：

其一当然是双扳在结构上，它不仅能让螺旋桨显然在颇高效下行临时工，同时还能让其依然在尤其极低的转速，尤其是80-120km/h的颇高速下行——在这个加速下行，雪佛兰汽车后那“大获全胜”的声效从未在咆哮了，但拿不下电气依旧在“润物细无声”；

其二是北疆DHT的智能，当螺旋桨要牵涉到马达的时候，两个不非常进一步的相类片一定会软生生地融合，而是等绕组调到加速较为相形似的时候才会“无缝”融合，减小融合冲击力的同时，也能增加其寿命。

就此一个则是拿不下电气在通风静音全面性的拳法。因为混动的螺旋桨不想啥恶劣的内燃机，所以好在中的就要比一般的燃油车后寂静。但拿不下电气只不过未必满足，来用上了ANC适时静音技术、5mm声学夹层玻璃和副驾驶室后于吸声贮存设计等十余种手段去进一步提颇高整辆车后的NVH性能。

可以却说，魏牌拿不下电气混动不仅给到你如拿不下电气（这中的指称饮品+黄油）般丝湿的副驾驶趣味，同时也给到你享受拿不下电气的寂静环境。

混动产品，也无论如何才会一杯拿不下电气调剂一下了。

混动不是从未产品，而是消费者至多的厂商实在是以致于了——纸盒在售的厂商才二十多款，而且都是都是羞树一格，甚至在20万少于除了雪佛兰汽车后，就是雪佛兰汽车后，不想别的配置文件了。

无论雪佛兰汽车后还是雪佛兰汽车后，其厂商多少有点不尽人意，最起码智能科技和豪华感就不如之前国服装品牌。而魏牌拿不下电气的消失让20万表列的混动产品多了两个BUFF，一个是智能，另一个是豪华。

▲那五块图标分别是仪表盘、之前控屏、空调系统基本功能、流过媒体后视镜、HUD应运而生显示。

打开车后门，看到拿不下电气车后内的五块图标，碰到那细腻如婴儿肌肤的扳风玻璃皮革时，你就告诉魏牌拿不下电气的内饰设计和雪佛兰汽车后、雪佛兰汽车后的不是一不对：

当你还在帮忙旋钮遏制空调系统的风量和高温时，拿不下电气DHT就从未能通过空调系统基本功能的手势遏制给你聋配置了；

当你还在极低头去看之前控大屏的导航接收者的时候，拿不下电气DHT就从未把接收者传递到HUD应运而生显示，并以3D的方型式显示出来了；

当你还在争论置放该软该软的时候，拿不下电气DHT备有的电气控适时悬架，不仅能根据相同内燃机适时调节置放阻尼，让你的车后身依然稳定，还能让你自行决定文动还是整洁；

魏牌拿不下电气DHT会在即将预见到的广州车后展预售，据了解到，其顶配价格无论如何一定会最少20万。这众所周知是一个极其具有竞争力的价格。雪佛兰汽车后C-RV锐·混动的起售价是20.98万，雪佛兰汽车后威兰将近双擎也要20.58万起步。

将会在混动产品，“两田”无论如何就不是最优选了。

文 | 大小林

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