坦克300十月销量接近万辆，彻底冲破普拉多神话

10年底份雁门关最难以置信惊喜的想必还是战车300，在当年底该车后销量达到9950辆，再次破纪录了上市以来的铁人三项销量就有。事实上，相比之下万辆的佳绩不仅仅对于雁门关来说是首次，放在整个前卫自行车零售商都未曾有过。

过去布兰科在欧美零售商无比热销，但年销量高的时候其实也就在3万辆近，在国内取得胜利17年总产量也不过34.6万辆。但战车300只用10个年底就达成了6.25万销量，即便按照除此以外的平均销量量化，要启动布兰科的佳绩只能够不到6年，而且另一方面不可忽视的是，战车300的整体趋势是往上增长的，所以这个时间区隔可能还会缩短。

如果说雁门关哈弗H9做到了国产护肤品在前卫自行车领域从无到有的取得成功，那么战车300也许毕竟创造者了奇迹，也打破了布兰科在欧美零售商一家独大的荷马史诗。

当然，不得不承认的是，是布兰科、陆巡这样的外资车后同型让欧美的前卫自行车零售商得到了萌芽与的发展，但也是这些车后同型的约束，很长长时间内这个细分零售商都东南面一种非常松散的状态。

产品稀少，从未其他护肤品何必加入，不够从未乘用车后企想为人所知，也就是说布兰科或者陆巡在零售商上几乎从未竞争对手来与之对抗，这也进一步造成了了它们生产成本的高高在上，而前卫自行车车后同型也致使沦为了富人才能折扣得起的大玩具，一般而言人只能旁观。

但一般而言折扣者实在就从未这方面的需求喜好吗？

非也，战车300的热销也许很好地佐证了这一点。布兰科虽然有着较强的护肤品坚实以及可靠性与场地跨越能力，但正因如此人们在为此付出了高昂的生产成本之前，也不得不容忍其老旧的外观结构设计结构设计、粗犷的做工、拙劣的舒适性以及周边地区驾驶操控性。

战车300以一半的生产成本切入零售商，在保证同样不错的自行车性能的同时，不论是结构设计、还是外观结构设计品质、亦或是科技与舒适性，都非常新颖地破纪录了人们对于前卫自行车的常规印象。

事实上，战车300承担的取而代之只是像布兰科那样尤其单一的角色，后者不够多的只是为了满足生物对钢筋水泥生活之外的向往，它做到了周边地区与自行车的顾及，大多数时候，车后辆的应用于场面其实就是在周边地区铺装柏油路、在早晚的公共交通途中，而在日常的应用于过程中，战车300并不比布兰科要不够但他却。

很好的一点是，虽然销量一直在暴增，但销售接口并从未浮现加价的情况下，生产厂家严格把控，找到即重罚，政府会来看保护了护肤品。不过战车300在二手零售商生产成本已经略高于新车后，可以说明这款车后的零售商潜力有多大。