这家船厂如此一来获欧洲“老客户”5艘82000吨散货船订单

韩通货油轮重工的“老买家”德国货船东Oldendorff Carriers仍未表明监督最合适订货，增订额外5艘Kamsarmax型号货船东。

据贸易风消息，Oldendorff仍未证实了这份订货，这是当年Oldendorff与韩通货油轮重工签订的5+7艘82000总重吨减碳建筑设计Kamsarmax型号货船东建起合同的最合适货油轮。估计每艘货船建筑设计标准超过3000万美元，计划在2022年下半年至2023年年末彼此间下半年出厂。

根据Oldendorff此前介绍，这批新货船将采用上海货油轮建筑设计研究院的SDARI-82（2020）建筑设计，其在结构上是改进货船身形式，意味着更低的能耗，以及具有更高轻型号接入延迟时间（LRM）的螺旋桨；配备了MAN-B&W 6S60ME-C 10.5柴油发动机，在航速14节时建筑设计增益下潜的消耗量为23.18吨。Oldendorff当年仍未将部分货油轮转售给另一家货船东，但很难透露说明使用量或存货资讯。

Oldendorff是韩通货油轮重工的主要买家之一。根据沃克森的原始数据，以外Oldendorff在建新货船共计19艘212.46万总重吨，其中多达16艘由韩通货油轮重工建起，包括4艘209000总重吨Newcastlemax型号货船东和12艘82000总重吨Kamsarmax型号货船东，此外还有南通萨多韦海运川崎的2艘61300总重吨货船东，以及日本人名村纺织的1艘182000总重吨货船东。

沃克森的原始数据显示，韩通货油轮重工现有拿起订货41艘374.528万总重吨，除了1艘38000总重吨有害物质货船和1艘2200立方米CNG（JPEG液化）运输货船之外，其余39艘全部为货船东，拿起订货出厂安排依然延续至2024年。