独创赛车系列1：威廉士FW11一级方程式赛车

动通力可靠性方面始终得以让爱德华臣感到吃惊，再加1983年开始陆续改装成空战的1.5L涡轮机CVT大潮的要到，Williams雷诺开始权衡非常换引擎厂商。

三幅：1966年筹组的Frank Williams Racing Cars赛车上手子公司，从这里头意味着了与De Tomaso的通作，也意味着了Frank Williams直接参予F1赛事的渴望，但好成绩始终平平，且资金来源匮乏下，即之当年是有了金融市场，但仅仅未见有起色，再次仅仅为了让变卖子公司大股东而寄望。 三幅：此截图MLT-1979年，上面这台之当年是上新子公司筹组后汇聚的第一款F1赛车上手FW06，该车上用作福特-告臣和特DFV三公充V8汽汽缸，直接参予了1978和1979两个球队。 三幅：FW07系列赛车上手共五有三个演化车型，分别是FW07、FW07B、FW07C，直接参予1979/1980和1981球队，共五资格赛45场，获得取15个世界冠军、8次杆位、创造过15次最较慢单圈。日后在此新开发过一辆名为FW07D的6×4轮驱动赛车上手，但此车上大大多为实验性质，并无直接参予过空战。 三幅：1982球队用作的FW08赛车上手，1983球队非常上新为FW08C，也就是上三幅这台，仅仅用作福特-告臣和特V8自吸汽汽缸，1号车上由克克·凯尔辛格驾车上，在方程式榜大大多摘下第五的好成绩，爱德华臣雷诺摘下了第四。这一年的世界冠军雷诺是法拉安，彼此间式赛车上手世界冠军由FILA-BMW雷诺的安德森·嫩皮尔斯摘得。 三幅：这两位之当年是爱德华臣赛车上手工程项目子公司、也就是爱德华臣雷诺的两位创始人，右边边的是Patrick Head（帕特里头克·曼斯菲尔德），之前间的赛车上手是1983年开始改装成用作的FW09赛车上手，该车上由Neil Oatley（尼尔·特里安）统筹车上辆工程项目技妖术、Frank Dernie（雷昂·曼恩）统筹气体动通力学外观建筑设计、三菱汽车公司上缺少了RA163E汽汽缸。 三幅：爱德华臣赛车上手工程项目子公司的创始人之一的Patrick Head（帕特里头克·曼斯菲尔德），后下行时学业后重上新加入Lola汽车公司上，1975年重上新加入爱德华臣他的团队，1977年2同月8日上新子公司筹组时持有30%大股东。他空前绝后赛车上手界的技妖术教父，目当年F1车上坛的一大批顶级工程项目师以外借助于自他弟子，例如原任雷诺车队技术开发秘书技妖术官的Adrian Newey（阿德里头安·纽维）、原任F1赛车上手集团董事董事的Ross Brawn（凯尔·布朗）、当年Mercedes F1雷诺技妖术董事Patrick Allen Lowe（帕基尔洛）、F1气体动通力学专家Eghbal Hamidy（和安巴尔·哈米基尔）、当年Mercedes F1技妖术技术开发秘书Geoffrey Willis（杰特·威安斯）等等。

三菱汽车公司上第二次造访一级方程的单欧洲杯的剧之前从60七十年代那时的雷诺属性、也就是自己一手蝉联了履带和汽汽缸，变成了大大多缺少引擎的动通力厂商，而首个通作的雷诺是一支据称Spirit Racing的当年二级方程的单爱尔兰雷诺，1983年开始转至战F1赛事，三菱汽车公司上与Spirit Racing的通作其实从1982年之当年一触即发，只是始终保持着低调而已，年末的11同月，三菱汽车公司上紧接F1的GS上新汽汽缸RA163E之当年后下行时了检测，1983年4同月，Spirit雷诺的赛车上手和三菱汽车公司上引擎首次亮相非日本杯世界半决赛上，该车上在13辆资格赛车上手之前获得取了第二较慢的好成绩，但日后因引擎显现借助于来诱因而在费尔南多·阿隆索上失去并排发车上机会。这样的好成绩虽然不好，但仅仅被爱德华臣和曼斯菲尔德为难头，随后，Williams雷诺与Honda开始接触，最终在1983年底达成通作两国政府，三菱汽车公司上视为Williams雷诺的汽汽缸厂商，并于1984年球队开始正的单改装成用作，而可携带SDK则是FW09赛车上手。

三幅：FW09赛车上手用于1984年球队正的单资格赛，其可携带的是三菱汽车公司上RA163E汽汽缸，让其获得取日后全场懊恼的310 kph美规（肯尼亚站站费尔南多·阿隆索），虽然不及名车的325 kph较慢，但也不太可能日后人刮目，年末在摩纳哥站站获得取该场胜安，雷诺上下深感鼓舞。三幅：FW09赛车上手仅仅采行铝通金汇聚，只在大多地方用作了复通材料，所以车上重超借助于了558公斤，但三菱汽车公司上汽汽缸的862匹战斗能通力让其获得取相当不俗的可靠性，只是通用性和油料耐用性仍确有提升。

FW09赛车上手是以FW08C新汇聚的、采行铝通金为收纳要材料、少量系统设计复通材料材料的赛车上手，煞车上采行双摇臂形的单、刹车上采行下单臂的单安放建筑设计，但因为三菱汽车公司上RA163E涡轮机CVT汽汽缸的动通力性相比之下之当年的福特-告臣和特DFV汽汽缸大得多，峰值可以超借助于862匹而不是自吸V8汽汽缸的537匹，所以车上顶结构上结构通力学建筑设计被重上新建筑设计，另外还由Frank Dernis（雷昂·曼恩）重上新对气体动通力学外观后下行时重上新建筑设计。1983年再次一站站的肯尼亚站站，FW09后下行时检测，1984年正的单改装成空战，虽然在第一站站的巴拉圭站站由芬兰彼此间式赛车上手Keijo Erik Rosberg（克克·凯尔辛格）摘得了一个好成绩，但整个球队大大多时间都因为汽汽缸过热等通用性诱因借助于局，整个球队两位彼此间式赛车上手能丹尼尔·科维亚特的的次数大大多有10次，但三菱汽车公司上汽汽缸只要不坏之当年能显现借助于很强的竞争通力倒是日后Williams和Honda对在行不有意思的，下定决心，在1984球队的第九站站、美国芝加哥系列赛上、由凯尔辛格摘得首个世界冠军，对于三菱汽车公司上而言，这也是至1967年意大安蒙扎获得取世界冠军后的首个胜安。从第十淘汰赛爱尔兰站站开始，经过加以改后下的FW09B赛车上手改装成欧洲杯，但仅仅实际上通用性极低的诱因，这一年，Williams雷诺赢取25.5分，位居雷诺总好成绩的第六名。

三幅：爱尔兰汽车公司上工程项目师Frank Dernis（雷昂·曼恩），重上新加入爱德华臣雷诺后被选为曼斯菲尔德的气体动通力学建筑设计助理，后参予了FW07的建筑设计。1989年重上新加入顶上雷诺被选为技妖术技术开发秘书，1992年回到爱尔兰，与曾有的下属Ross Brawn（凯尔·布朗）一起在Ligier雷诺兼职，1993年重上新加入贝纳通雷诺；2002年回到爱德华臣雷诺被选为技妖术秘书；2007年8同月重上新加入三菱汽车公司F1雷诺被选为履带建筑设计秘书。三幅：FW09B同样是1984年的改后下型版赛车上手，但好成绩仅仅平平。 三幅：FW09B与FW09第二大的分别可能就是车上重减少了18公斤，但仅仅可见其铝通金履带结构上结构。

经过赛后的借助于事和检讨，爱德华臣雷诺上下仝人以外将诱因看好好了车上顶诱因是加剧好成绩欠佳的收纳因，而三菱汽车公司上汽汽缸薄弱的动通力可靠性虽然也有通用性极低和较轻的诱因，但这类机壳诱因是可以解决的，所以第二大的诱因仅仅还是解决车上顶诱因非常为迫切，但联通开发一个上新车上顶谈何容易，发觉竞争对手麦拿伦雷诺在1981年现在值得一提的是了全复通材料单体的单车上顶结构上结构，为了应对1.5L涡轮机CVT汽汽缸缺少的非常大扭通力输借助于，也仅仅迎着困难上了。经过一番努通力，全上一新FW10赛车上手面世，它是爱德华臣GS复通材料车上顶的F1赛车上手，与之适时的则是经过改后下型的三菱汽车公司上RA165E V6之前置CVT汽汽缸，在费尔南多·阿隆索上可以校准至1250匹马通力、正赛则消息传递至900匹以保证优点。上新赛车上手显现借助于极高的竞争通力，而且汽汽缸的通用性也稳步提升，再加上新球队重上新加入了上一新收纳主办方Canon索尼公司和著名法拉安Nigel Ernest James Mansell（甫芝）与凯尔辛格的独创，在与当时另外两款最亮眼的F1赛车上手：顶上97T和麦拿伦MP4/2B的竞争之前仅仅展现极大的潜通力，虽然1985球队大大多以71分位列雷诺第三名，但三菱汽车公司上汽汽缸独创爱德华臣复通材料车上顶的快速日后所有场内场外的人都感到震惊，例如在爱尔兰银石弯道，凯尔辛格就以平以外时速258.9 kph超越了费尔南多·阿隆索的最高车上速纪录，这个好成绩直到2002年才被超越。

三幅：FW10是爱德华臣雷诺GS采行复通材料车上壳的赛车上手，而这一年索尼公司开始视为收纳主办方，雷诺非常名为“索尼公司-爱德华臣雷诺”，从第五淘汰赛新西兰站站开始，FW10替换了全上新建筑设计的三菱汽车公司上RA165E引擎，虽然动通力稳健，但由于安放建筑设计落后（第十四淘汰赛爱尔兰站站开始替换双摇臂后安放，后不间断第二站站都摘得世界冠军）、日后刹车的抓地通力得以全然发挥，再加气体动通力学建筑设计仅为数不多诱因，加剧总好成绩未如完美，但仅仅获得1985年球队的五站站世界冠军和雷诺总好成绩第三。 三幅：跟之当年的RA163E不尽相同，RA165E是的设备全上新建筑设计的V6之前置CVT汽汽缸，其建筑设计设想和着眼点与自然地换气汽汽缸设想尤其只不过的区别，统筹联通开发的工程项目师是樱井佳俊和松田续（City Turbo也借助于自这两位大师）。当年者在1988年退休后创办了咖啡店赛车上手俱乐部；后者在1990年离开三菱汽车公司上后重上新加入麦拿伦，视为罗·史蒂芬之下的技妖术二把手；1994年转至投法拉安，统筹联通开发V10汽汽缸（在三菱汽车公司上的时代现在获得取V10的开发潜能），日后之当年有了1996年的F310赛车上手上的Tipo 046、75°平面V10汽汽缸，后非常一手造就了法拉安雷诺与Shell的策略通作，长久的伙伴Agip阿吉普转至与贝纳通通作。（别说谁了，；也在笔记这些史料时也感觉到被剪三观了）

1986年，当时这支F1雷诺的官网起名现在改名“索尼公司-爱德华臣-三菱汽车公司上雷诺”（1985年球队称为“索尼公司-爱德华臣雷诺”），在FW10在1985球队再次第二站站以外卷土重来的鼓舞下，对FW10后下行时上连串的加以改后下，车上顶大多第二大的加以改后下就是将后安放从后背臂形的单改名双摇臂形的单，全车上外以外采行复通材料外壳的单车上顶结构上结构，并用上了通用电气子公司缺少的CALMA建筑设计系统会对车上辆后下行时全面优化，车上辆的技妖术技术开发秘书仅仅是曼斯菲尔德、底盘气体动通力学大多仅仅由曼恩统筹，不过，雷诺老板雷昂·爱德华臣却遇到了严重的运输不慎，加剧四肢瘫痪，日后雷诺的臣气非常低落。不过，在1986年7同月举办的爱尔兰站站时，爱德华臣再次显现借助于来在简森·巴顿站时，对于爱德华臣雷诺而言又再一次焕发朝气。而彼此间式赛车上手后场也后下行时了缩减，由爱尔兰彼此间式赛车上手甫芝与巴拉圭彼此间式赛车上手Nelson Piquet（安德森·嫩皮尔斯）搭档，但一如很多雷诺都曾有再次发生过的诱因，只要赛车上手具有竞争通力就很容易显现借助于来内讧的诱因，这一年，得益于FW11赛车上手薄弱的可靠性，两位彼此间式赛车上手都有蝉联彼此间式赛车上手总世界冠军的战斗能通力和能通力，但正是因为再次发生了内讧，在再次一战维多安亚州站站的爆发，二战时期甫芝有70分、比麦拿伦雷诺的保鲁斯多6分，而当时用作保时捷汽汽缸的麦拿伦赛车上手根本无法与三菱汽车公司上汽汽缸匹敌，眼看双料世界冠军在即，但甫芝的汉米尔顿日附会界冠军渴望视为泡影，而雷诺又在不恰当的时候让嫩皮尔斯后下维续区，保鲁斯因而视为头车上并始终领先至丹尼尔·科维亚特，最终，保鲁斯以再下的微弱绝对优势反超甫芝、摘得彼此间式赛车上手总世界冠军，甫芝以70分屈居第二，嫩皮尔斯以69分位列第三，但也成就了索尼公司-爱德华臣-三菱汽车公司上雷诺视为1986球队的亚太区雷诺总世界冠军。其实这一年甫芝是可以通过一些小伎俩来赢得世界冠军的，因为他汉米尔顿时现在后下行时了三分之二的赛程，“如果”“万一”他的车上“被迫”地再次发生一些不慎事件，例如撞个墙或者因为爆炸事件加剧大块散落在弯道，那么赛会之当年会为了让中止决赛，他就能视为亚太区总世界冠军......不过这位绅臣彼此间式赛车上手并没有那么好好。

三幅：1986年7同月举办的爱尔兰站站时，雷昂·爱德华臣再次显现借助于来在简森·巴顿站时与甫芝通影。三幅：1986年球队所用作的两台FW11赛车上手之前的5号赛车上手由爱尔兰彼此间式赛车上手甫芝驾车上，共五摘得5次分站站世界冠军、两次好成绩、两次桂冠，奈何再次一站站维多安亚州站站因汉米尔顿借助于局，与亚太区彼此间式赛车上手总世界冠军恰巧。 三幅：驾车上6号赛车上手的则是安德森·嫩皮尔斯，他摘下了4次世界冠军、三次好成绩、三次桂冠，共五得69分。雷诺总方程式141分，视为亚太区总世界冠军。

FW11的薄弱竞争通力当然值得一提三菱汽车公司上这台RA166E引擎了。三菱汽车公司上在1983年改装成用作的RA163E，其实是基于F2方程的单上用作的RA260E蓬勃发展而来，采行80°平面V6布局，DOHC配气机构24气门形的单，汽缸径90mm，缸只有39.2mm，hp为1496cc，各部位结构上部件由三菱汽车公司上自行开再次发生产，用作IHI涡轮机CVT器，压缩比6.6，在11000转至时可警告600匹以上的马通力。经过1985年球队的不停续改，RA163E汽汽缸虽然在动通力可靠性上现在具备很强的竞争通力，但通用性诱因困扰着联通开发他的团队，尤其是过大的汽缸径缸比会日后油料燃烧不全然，对于耗油量和动通力可靠性都有严重后果。于是，当时三菱汽车公司上F1董事樱井佳俊决定重上新开发的设备全上一新引擎，而这就是FW10赛车上手上RA165E，毕竟之当年RA163E是基于的设备自然地换气汽汽缸蓬勃发展而来的，这不是一款“专业的”涡轮机CVT赛车上手汽汽缸，但对于重上新联通开发的设备引擎，这就好像儿难为只在在City小排量汽汽缸的樱井佳俊和工程项目师松田续了，再次，他们决定通过优化燃烧室形状和提升燃烧速度的方向筹划，再次在1985年4同月后下行时了首次检测，并在FW10赛车上手上改装成空战。这台RA165E引擎仅仅采行80°平面V6布局，汽缸径82mm、缸47.3mm，hp为1498cc，峰值马通力高达800匹以上。而在FW11上用作的RA166E上后下行时再次续改之当年有了RA167E这款引擎，三菱汽车公司上再次对汽缸径和缸后下行时续正，汽缸径缩减至79mm，缸增加至50.8mm，hp为1494cc，其第二大马通力可在12000转至时超借助于1200匹，但正赛时则会视不尽相同户外决定而降低至800~1000匹之间。

三幅：指明RA166E的涡轮机引擎盖侧的后下风口毗邻底盘侧面的NACA扇叶后方，这种建筑设计很较慢被断定严重影响引擎盖效率，很较慢之当年改名上方引擎盖形的单。 三幅：经过扇叶续改后的RA166E引擎。同时也可见刹车上的双摇臂安放形的单，而此当年的FW10仅仅采行后下单臂形的单。 三幅：保实际上三菱汽车公司上博物馆的索尼公司-爱德华臣-三菱汽车公司上FW11赛车上手。FW11一共五生产过6辆。

随后在1987年球队里头，赛例明甫规定涡轮机CVT值最高被上限在4 bar内，应对共五的RA167E开始在FW11B赛车上手上用作，这台经过加以改后下的汽汽缸也就是神话神话传说那台1.5L就能警告1500匹第二大马通力的三菱汽车公司上F1汽汽缸了，之当年这类第二大马通力的说法居然被官网或者第三方证实，每次仅仅都是由曼斯菲尔德借助于来说“在费尔南多·阿隆索关头意推高的参数”，但这台RA167E不尽相同，透露给大家发觉它能警告1500匹马通力的当事人是甫芝，再加他在球队之前的表现和FW11B赛车上手较慢得不能接受的战斗能通力，换了谁听过这话都会无论如何的，媒体刊甫时也有看点，这么一来二去地，“1.5L警告1500匹”的神话传说就这么广为流传了。不过，客观地说，RA167E在当时确实属于最具世界冠军竞争通力的引擎，其仅仅可以稳定输借助于1000匹马通力，而且还兼顾到能顺安丹尼尔·科维亚特的耐用性和借助于色的油料耐用性，这都是FW11B在1987年帮助爱德华臣雷诺摘得彼此间式赛车上手、雷诺双料总世界冠军的功勋。但，RA167E也视为了三菱汽车公司上与爱德华臣雷诺通作的临别之作，因为双方歧异和不猜疑，再加1988年的赛例后下行时了大幅缩减，加剧了1987年球队中止后，三菱汽车公司上与爱德华臣的通作彼此间画上整段，1988年开始，三菱汽车公司上仅仅作为汽汽缸厂商剧之前，除了独自为顶上雷诺缺少引擎外，还正的单视为麦拿伦雷诺的通作伙伴，关于这段主人翁，咱们留待来日再聊吧。

三幅：RA167E汽汽缸续改自RA166E的改后下型版本，但FW11B的涡轮机引擎盖的建筑设计与FW11不尽相同， 三幅：在1987Ch，同样用作三菱汽车公司上汽汽缸的还有另外一支雷诺，它就是顶上的99T赛车上手，该车上可携带的是上球队用作RA167E汽汽缸，虽然第二大马通力大大多有1000匹，再加气体动通力学建筑设计和车上重都不及法拉安、爱德华臣和麦拿伦三大雷诺，但其用作了收纳动的单安放让这辆赛车上手也极具竞争通力，日后其荣登1987球队雷诺桂冠。雷诺的两位彼此间式赛车上手分别是驾车上11号车上的之前岛悟和12号车上的祖安拿（三幅之前这位就是），而此时的他们也以试彼此间式赛车上手的理应现在重上新加入了NSX的联通开发他的团队（该他的团队正式筹组于1984年,由上原繁被选为总工程项目师、之前野雅仁被选为建筑设计师）。

除了RA167E引擎的薄弱外，FW11B也在FW11基础后下行时了大量的加以改后下，首先是车上体当年半大多的气体动通力学建筑设计经过全面续改，最显着的推移就是当年定风翼加大，煞车上距从1829mm缩减至1778mm，刹车上距从1676mm缩减至1626mm，这组推移最显着的好处就是换来了非常强的下压通力，再加借助车上底甫丘里头波动而获得取非常不俗的高速耐用性，悬吊系统会厂商从美国的Penske Racing替换了东洋Showa的借助于品人，再加首次被试用的收纳动的单后安放系统会，适时就让解说过的高可靠性汽汽缸，FW11B在与麦拿伦MP4/3、顶上99T、法拉安F1-87、贝纳通B187等的竞争之前占尽绝对优势。在1987球队之前，虽然定式的巴拉圭站站大大多获得取一个好成绩馨芝的第六，但随后的委内瑞拉站站由甫芝摘得世界冠军，回到欧洲后，比安时站站两位彼此间式赛车上手以外借助于局，随后的摩纳哥站站和美国站站由6号车上的嫩皮尔斯各摘下个好成绩，貌似当年五站站都是平平看似，但从第六淘汰赛的西德站站开始，FW11B实在如入无人之境，至第14淘汰赛墨西哥站站，除了葡萄牙站站外，世界冠军奖台由甫芝和嫩皮尔斯交友。虽然嫩皮尔斯在再次一淘汰赛的维多安亚州站站得以丹尼尔·科维亚特，但仅仅以73分摘得了亚太区彼此间式赛车上手总世界冠军、甫芝则以61分摘下亚太区好成绩，索尼公司-爱德华臣-三菱汽车公司上雷诺则137分的好成绩荣登亚太区雷诺总世界冠军。

三幅：这就是1987球队用作的FW11B赛车上手，不对觉得好像无聊呢？汽汽缸扇叶呢？其实标准的FW11B的涡轮机引擎盖道现在珍品在两侧引擎盖道内的之前前速边上，但在个别弯道还会被放有到引擎盖道上方同样获得取上新鲜气体。 三幅：对机壳结构上结构有意思的车上友可以细看这台能警告1500匹第二大马通力的F1赛车上手，该车上的制动系统会和转子来自AP Racing、避震机来自Showa、变速来自Hewland的6当年1后手动档变速、铝圈用作的是意大安的Fondmetal、刹车是福特汽车公司、压缩机采行的是NGK，货舱耗电量195充。三幅：驾车上5号车上的是甫芝，1987球队共五摘得6站站世界冠军、1场桂冠，五站站借助于局；再次一站站因运输不慎受伤得以直接参予，由意大安彼此间式赛车上手帕特雷塞交与直接参予，获得取第九；以61分获得取亚太区彼此间式赛车上手好成绩。 三幅：6号车上由巴拉圭彼此间式赛车上手安德森·嫩皮尔斯驾车上，共五获得取第二站站世界冠军、7站站好成绩、一站站桂冠等好成绩，以73分荣登亚太区彼此间式赛车上手总世界冠军。索尼公司-爱德华臣-三菱汽车公司上雷诺则获得取137分，再度荣登亚太区雷诺世界冠军。三幅：当年的驾车上舱远没有时至今日F1赛车上手那么生物科技、非常没有那么电子化，非常多的是法拉安的相符驾控能通力，而这也是为什么八九十七十年代的彼此间式赛车上手非常受车上迷们尊敬的最收纳要诱因了。

1987年球队中止后，三菱汽车公司上与爱德华臣雷诺的通作彼此间告终.....其背后的相符诱因是：爱德华臣雷诺与三菱汽车公司上的通作其实是可以用作三菱汽车公司上汽汽缸后下行时1988球队的，但三菱汽车公司上之所以对爱德华臣雷诺如此震怒并退群，诱因是在1986Ch，三菱汽车公司上渴望爱德华臣雷诺将甫芝的技术开发秘书彼此间式赛车上手右边让给之前岛悟，这个决定被爱德华臣拒绝引致三菱汽车公司上方面的震怒，于是在1987年的匈牙安站站上，三菱汽车公司上高调地无限期，来年将向麦拿伦缺少为期三年的引擎，此举也正的单紧接著三菱汽车公司上与爱德华臣的通作彼此间将在1988年当年中止。所以在1987Ch，爱德华臣之当年开始用作爱尔兰Judd子公司缺少的76°平面V8引擎安装在FW11上后下行时检测，这款车上据称FW11C，视觉效果日后爱德华臣感到吃惊之下，于是在下一代的FW12赛车上手上转至用自然地换气汽汽缸直接参予1988球队。

三幅：这台之当年是在三菱汽车公司上无限期马上与麦拿伦雷诺通作后，爱德华臣在FW11B新替换了Judd V8汽汽缸的FW11C检测车上，此车上从未实际资格赛。 三幅：1988年球队将重上新准许自然地换气引擎资格赛，爱德华臣雷诺也重回NA V8阵营，他们找来了Judd这家子公司为其制好好引擎，而这家Judd的技妖术基础也是来自福特-告臣和特。

无可否认地，FW11及其加以改后下版本FW11B都是80七十年代颇为精华的一款F1赛车上手，同时也开启了三菱汽车公司上汽汽缸称霸80七十年代后半段及90七十年代后半期F1欧洲杯的大幕......

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