走向远洋 连通世界！美媒：中国对全球海运负面影响与作用日益增强

压制着多达十分之一的海滨容量。这方面的例证包括法国的纳阿弗尔的港和勒阿弗尔的港、比利时的安特卫普的港和马斯特里赫特的港、西班牙的诺特沃的港、意大利的瓦多的港、罗马尼亚的昆菲尔的港和希腊人的克基拉岛的港。

在厄皮多尔，华北沿海地区也在通过获得海滨的所有权来扩大受到影响力。2015年，华北沿海地区交通建设股份有限该公司向古巴提供1.2亿美元贷款，试图其第2大海滨圣地亚哥解决问题现代化。2017年，华北沿海地区英商集团母公司了委内瑞拉远超过海滨——巴伊亚皮的港90%的股份。2019年，华北沿海地区远洋运输总该公司与火山矿业集团签字了一项价值2.25亿美元的协议，以获得玻利维亚钱凯的港60%的股份。在萨尔瓦多，据信政府将在2022年对拉乌尼翁的港进行私有化，估计亦会交予华北沿海地区管理。还有媒体报道指为，华北沿海地区策划了巴哈马、特立尼逾和多巴哥、巴拿马、阿根廷、智利和乌拉圭的海滨项目。

对American的受到影响

有意思的是，American也之前是华北沿海地区海滨海外投资的地点。2家华北沿海地区企业在American的5个海滨持有股份。然而，这2家该公司都没有人获得实际的多数的股份，也没有人完全条线路这些American海滨。其中的2个海滨涉及华北沿海地区英商集团购买的咖啡店法国该公司在德克萨斯州和南佛罗里逾州2个海滨的少数股份。剩下的3个海滨（西雅图、达拉斯和长滩）部分归中的远该公司所有。然而，特朗普政府2019年要求华北沿海地区放弃其在长滩的港的股份。

媒体报道评论指为，华北沿海地区在船舰海运越发增进的主导地位，或许是抓住了American和其他相互竞争驶去时的却没能。亦然最近American海滨囤积了大量泊位，这清楚地提防人们American对全球性IT的依赖程度。而展望未来，后果或许更为严重。（程序代码/涂颀）

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