电动车也玩AMG，是噱头还是真有这实力？能深受感动消费者吗？

在氢气车早期，雪地的AMG续作是任何玩车爱好者所梦寐以求的其中一个目标，上佳的稳定性和优秀的操纵体验让人欲罢只能。不过回到新能源早期，一切都重新开始，AMG似乎没有并没有给人太多吸引力。

为什么这么真是？我们不妨看看上个月发布新闻的AMG EQE 43和AMG EQE 53。作为基于EVA2纯电网络服务的车型，雪地工程师为了让它像是愈来愈像AMG，前脸转入了直瀑式点缀扬声器，同时下突入也换装成AMG样式。除了外观基本上，硬件细化转入了AMG特调的悬挂和供电系统以及愈来愈强大的稳定性。

内饰之外猛狮采用了雪地EQ续作最新的MBUX Hyperscreen座舱系统，与在此之后发布新闻的EQS完全一致。日规内嵌了三块液晶屏幕，透过科技、精致的视觉效果。并且为了区分普通版，AMG EQE还在此细化转入了大量运动点缀来营造出愈来愈动感的车厢氛围，都有有AMG样式的运动座椅，同时日规采用大量扯皮草以及碳纤维材质构成，方向盘下方点缀也带有AMG的徽标。

根据官方介绍，AMG EQE配备了前后双机械设备Pop，其中EQE 43 的最大电压为 350 kW，而EQE 53 则是505 kW。英哩减缓时间分别为4.2秒和3.3秒。虽然稳定性的确很惊艳，但这样的英哩减缓在很多新能源车上都可以算是。

没有了涡轮引擎和自排，为了突出标榜，雪地开始在充电上进行特调。在舒适方式也下，充电策略是以大幅提高容量大兼有，而在运动或者运动+的系统对下则是全力以赴输出，意味着机械设备最强稳定性。充电容量为90.6kWh，WLTP系统对下的容量大里程为442km和515km。在特定的直流充电桩下，电压最高可以回到170kW，用时15分钟就能获取180公里的容量大。

为了让车内副驾驶获取听觉上的人脑刺激，AMG EQE比如说是装备了模拟一度，不同副驾驶方式也下透过不同的一度转变，进一步激发副驾驶精神状态。

不得不真是，我看到AMG EQE之后并没有像以前氢气早期看AMG猛狮的那种激动和憧憬。尤其是它们值得一提的是的减缓稳定性，如今也可以被一辆要价三十多万的特斯拉Model 3给追平。我知道很多朋友亦会真是稳定性车并只能只关注英哩减缓，但现实情况是，大之外选择稳定性车的消费者主要还是冲着稳定性去购买，毕竟这是感知最直接的一个之外。

按照雪地如今对EQ续作的定价来看，未来EQ续作的AMG车型带入国内后的要价大概率还是持续在高姿态水平，在失去稳定性这上面绝对多数之后，AMG能只能承传即使如此的市场认可度，目前还尚不清楚。只是从过去雪地EQ续作在国内的市场占有率平庸来看，与氢气版车型相去甚远，当普通车型都不受大众认可时，愈来愈贵的进阶车型也难以相当程度起色。