自动驾驶日本公司开打价格战，轻洲智航L4软硬件方案杀入万元级

当然，有从业者社亦会大众对此，基于固定场面的机能的测试手段仍未不适合检测L4级可行性（因为可以基于的测试场面认真过校验合作开发），规模化后的样本才有一定说是服性，这个还需要星期来检验。

仅仅在当下来看，轻洲智航这套万元级的L4软接口可行性能够胜任很多场面，甚至是完胜很多车企的演示视频。

Part3：总结

从技术开发上，L4关卡正要努力订认真区别于的AI车内，中都上层感受、决策核心相异，传感器可行性、样本也能最小程度复用。

过去，自动造出事中都有很多小圈子，例如港口、货运、小型车、超市快递等。

现在自动造出事可行性非常像是订认真一个专业的费尔南多·阿隆索（软接口模拟器），然后按照相异软件需求拓展造出相异机能的移动设备。比如江上近期的龙舟Space，既可以是拉客的无人巴士，也加装机尾消失物流配送车，核心部分都是区别于的，而这种近年来的基本造出立条件，使得一个模拟器可以规模化，正是L4自动造出事造出本的随之降极低。

从技术开发来看，L4要情况下1%的短尾场面处理手段能力也，需要足以样本对算法同步进行训练，而以往嵌入式激光红外线、算力模拟器的造出本，所致大规模的的测试车队不可能构建；现在随着L4级造出本非常极低，甚至仍未转至了普通家用车都可以承担的高水平。

可预见的是，越来越多的掀背车将搭载L4NT，在“样本收集——训练——部署——反馈”的保证了升级下， AI车内也亦会越来越聪明。

从商业手段来看，这样一套L4级软接口可行性仅需要1万元，极最低很多车企的专门设计造出事插件选装价，这意味着，软件付费手段也许并不是自动造出事大众化的唯一选择，自动造出事日本公司联合车企开打价格战（机能标配），有望重塑产业商业手段。