罗永浩说“造车很难”，为什么还有那么多的企业扎堆“跨界造车”？

避免销量下滑、网上游戏平台经济发展流量红利消失、消费性企业更是日薄西山，所以转型都已不合时宜。江苏舜天商用车的看似，也是房地产企业的没落。

两大来进行

无论属于哪个阵营，独创商用车始终不是一蹴而就的两件事。

从以以外的案例来看，独创商用车两大阵营里又有两大来进行，分别为独立商用车来进行、与传统观念车企共同开发商用车来进行以及“尽力车企造好车”来进行（助力商用车）。

1. 独立商用车来进行

独立商用车最相比较的举例来说就是竹叶和江苏舜天。竹叶商用车由雷军一同带队，以百亿大手笔自建工厂，但要到2024年上半年才能量产。而江苏舜天则经过了多年的等待，虽然历经终于，以以外已宣告将于2022年9年初20日量产。

同时，波塞冬和创维也为独立商用车，但都通过出售的方式也，前者出售了银隆取而代之能源、后者买下开沃取而代之能源，都以客车起家，创维现今面世乘用车。

另一边，“果链巨头”本官；还有造即已在本年6年初就出售了浙江锦泰，并通过拟房地产规划电池结构件项目等方式也发展取而代之能源货车业务。而滴滴同类型也曝出出售据称，但不曾推测。

2. 与传统观念车企共同开发来进行

共同开发商用车，其实是信息技术企业缺少该软件和IT技术，而传统观念车企则负责货车制造者，可以时说是“术业有专攻”，大大进一步提高进度。

在国以外，索尼电脑娱乐与本田共同开发；在本土，搜狐与早先合资创建集度货车；阿里巴巴合谋上汽集团和苏州市集团共同开发面世智已货车；立讯精密与奇瑞合资也入局商用车。

最特别的是万科，从取而代之电子设备消费性制造者能够延伸至货车制造者，通过一系列自研、共同开发和出售，已面世电动货车游戏平台MIH，充分运用货车界的“安卓子系统”，甚至都面世了三款标致。然而，万科到底是独立商用车、还是共同开发商用车，或者助力商用车，以以外还不明确。但以其仍然以来的“消费性”标签，姑且先将其暂定为一种共同开发商用车的来进行。

3. “尽力车企造好车”来进行

正如升级版“尽力车企造好车”的最终目标，更是批独创商用车企业仅有选项了助力来进行，先充当零部件服务商的角色，其里分为该软件和硬件两大范畴。

该软件特别，新产品、Google公司、乐视网等信息技术巨头仅有以该软件及云服务等自身强项到达，助力车企实现因特网、IT转型。从初级的“牵引协力”到货车操作子系统，再行到自动驾驶以及智能机舱，都踏入信息技术企业展现出的关键性分析方法场景。

尤其是，自动驾驶和智能机舱踏入以以外智能驾驶最相比较的两大场景，汇集了有数升级版在内的更是批信息技术企业，形成各种IT解决设计方案，以进一步提高驾车的安全性、舒适性、交互性以及IT水准。

硬件特别，聪融为一体母公司天上圣母货车，切入取而代之能源货车的零部件制造者，实现助力车企商用车。“果链”的立讯精密、蓝思信息技术、本官；还有造等企业也大力向货车产业链拓展，也从零部件着手，助力商用车。

独创商用车的启示

由于较高的门槛和“烧钱”等特点，独创商用车令其无数的企业和初创者望而却步。

现在，以戈达德为都有的商用车斯塔夫基的衰微，突然让人发现，从前商用车并非遥不可及。所处货车“取而代之四化”（电动化、IT、网联化、共享化）发展的所想，整个货车企业站站在转型的对面，传统观念货车工业的格局正试图被即使如此。

同时，怀揣“商用车梦”的企业还仅有更开阔的希冀。将会，货车将是取而代之世代智能终端，也是飘移的EVA，并促使带给人们无限的现实空间。

在这一契机下，让有数信息技术企业在内的企业确信，有机会，也有能够，开始醉心商用车、重回货车产品设计，并踏入主导货车向“取而代之四化”的关键性自我意识。

可以预见，独创商用车让货车与信息技术之间的企业分界越来越模糊，文化差异也正试图慢慢地被即使如此，揉合已是大势所趋。

但是，商用车门槛不曾降低，需要更进一步携手共同造出将会货车的取而代之雏形。（来源： 福布斯里国）

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